Melhorando os freios

Todo esse upgrade que virá no motor, exige também uma melhoria significativa nos freios. De que adianta ter potência se não é possível parar o carro quando necessário? Como já diria uma propaganda, "potência não é nada sem controle". E quando falamos em controle, também deve se pensar em freios, para controle de frenagem adequada.

Na verdade hoje já tenho o kit de 283mm do 307 2.0 SW, que é um freio maior e melhor. Para a fase aspirada já é suficiente e segura bem o carro. Mas a nova cavalaria deverá exigir mais.

Logo,  vamos para algo que ofereça melhor frenagem à altura: kits Brembo com 4 pistões. Já comprados e guardados para montar.


Em breve os discos também. O detalhe é o que colocar:

- manter o kit de 283mm para usar rodas 15" para trackday

- ir para o kit de 288mm e espessura de 28mm, o mais grosso de todos, que é ideal para dissipação de calor

- ir para o kit de 302mm que é o maior de todos, mas que obrigaria usar rodas 16" ou 17" somente. E ai meu kit de 15" já era...

Segundo pesquisas, há controvérsias se o disco de 302mm aceita as pinças. Aceitar até aceita, mas o conjunto de diâmetro 302mm com a espessura teoricamente pode apresentar ressonância com a área de contato das pastilhas Brembo e pode deixar o sistema muito barulhento. Parece que terá que ser discos de 330mm. Aí, só mesmo as rodas 17" para dar certo.

Vamos aproveitar e dar uma geral nas pinças e freios, com direito a pintura nova. Aqui o kit de plaquetas e pinos para travar as pastilhas, para deixar tudo 100% novos.

Em breve também as pastilhas, pois já encomendei e vou buscar na próxima viagem aos EUA. Tem que ser pastilhas que aguentem tanto fria quanto quente. Algo mais extremo. E nesse modelo e estilo, só Ferodo Racing ou Carbon Lorraine, que não se acha aqui no Brasil. Vou seguir de Ferodo.

Viagem já marcada e pastilhas encomendadas. Espero aproveitar e trazer mais coisas necessárias para o projeto.

Pequeno detalhe nos comandos

Depois de montar o bloco e começar a medir taxa de compressão, notamos uma pequena folga no eixo do comando de válvula.

Lá vai o motor mais 1 vez para a retífica, para acerta essa parte.

Será que mais 1 semana resolve ?

Mais um item essencial: catalisador

Eu comprei pela internet um item que será importante : o catalisador. Ainda mais com as leis de limite de poluição em SP que são rígidas pela inspeção do Controlar.

Vamos de Magnaflow para aguentar a nova potência e fluxo dos gases no novo escape mantendo os índices de gases dentro dos limites da lei..

O modelo parece ser parrudo:

- 200 células por polegada

- entrada e saída de 3", para o futuro escape

Parece besteira, mas comprar pela internet, mesmo pagando frete e impostos, sai no fim menos da metade do que comprar ele nas lojas de escape no Brasil. Uma pesquisa que eu fiz ele custava cerca de R$700 a R$800 nas lojas de escape. No fim, com tudo (frete e impostos), saiu por R$376.

Só basta ter tempo para esperar. Como o projeto vai a passos calmos, isso não era problema.

Detalhes nas partes internas

Chegaram todas as peças da concessionária: juntas, anéis, etc.

Tudo pronto para montar o motor. Mas na hora de fechar descobrimos um pequeno balanço horizontal no comando.

Hora de voltar para a retífica e fazer o acerto e balanceamento correto. Assim fica garantido que está tudo ok mesmo.

Aproveitei para começar as pesquisas sobre os coletores de escape e admissão. Parece que agora o pessoal que tem o melhor serviço com o melhor custo em aço inox está sobrecarregado. Pediram 1 mês pelo menos para poder receber o carro e fazer isso. Sem contar que será um serviço de pelo menos uns 20 a 30 dias para o coletor e escape completo.

Depois virá o coletor de admissão, que deverá levar pelo menos uns 20 a 30 dias também.

Ou seja: a coisa vai longe ainda...

Algumas fotos do cabeçote e polimento dos dutos:







E tudo o que vamos trocar: bombas de água, de óleo, mangotes, válvula termostática...

Embreagem

Embreagem ficou pronta na Displatec.

Kit calibrado para o projeto. Teoricamente só aguenta no máximo até 450cv... se não teria que partir para multidiscos e trocar o sistema de acionamento.

Acho que isso será mais que suficiente.

Vamos ver...

Agora será hora de começar a procurar as opções para fazer escape, coletor e demais itens.

Ah, e não posso me esquecer de melhorar os freios , que também será um projeto a parte.

Mais peças para fechar o motor

Finalmente chegou a hora de fechar o motor.

Depois de resolver todas essas questões de bielas, pistões, bronzinas e etc, agora vamos fechar de vez.

Tudo usinado e montado. Só falta pegar todas as juntas do motor (escape, cabeçote,tampa de válvulas) e todos os retentores (de mancais do virabrequim, das válvulas, do volante, dos comandos de válvula e etc).

Tudo já devidamente localizado e identificado com a ajuda do Servicebox da Peugeot e o mecânico. Itens encomendados na concessionária e previsão de entrega em 5 dias.

Depois é fechar o motor e partir para a próxima fase: coletores de escape e admissão com o motor no lugar.

Mais algumas peças

Como de costume, chegaram mais algumas peças para o motor.

Acho que ainda vai demorar para montar... mas é bom já deixar no "estoque":

INJEÇÃO ELETRÔNICA PROGRAMÁVEL COM TELA TOUCH - Fueltech FT400




E também a válvula sequencial HKS.

Trabalhos no bloco

Aproveitando a viagem para levar os prisioneiros ARP corretos no mecânico/preparador, aproveitei para pegar umas fotos do cabeçote e motor.

Já dá para ver pequenos detalhes:

Dutos do cabeçote começam a ser polidos, sendo que esses são da admissão. Ainda vai ter que fazer os de escape

O bloco do motor já usinado para bielas e pistões forjados que já foram montados.

E algumas coisas a mais que precisaremos mexer, como por exemplo:

- bomba da água

- bomba de óleo

- mangote do motor com válvula termostática e EGR

- embreagem

Ainda tem muita coisa para fazer... mas é a velha e boa paciência nessa hora que tem que prevalecer.

Agora sim os prisioneiros chegaram

Finalmente, agora parece que chegaram os corretos...

Olha os detalhes deles agora.

Vamos levar para montar...

Pelo menos o manual fala o modelo do motor certo:
- antes falava XU10 , motor de 306
- agora fala no motor EW10J4 que é o meu motor !!!

Acho que agora vai .

Será que tem algo mais que pode dar errado?

Espero que não.

Funilaria quase pronta

Parece que já se passou mais de 1 ano, mas depois de ir desenrolando, a funilaria nem era tão urgente assim...

Fizemos o trabalho com calma e aqui o resultado parcial. Ainda não é o final, mas já dá boa idéia do serviço e resultado.

Acho que mais 1 semana já estará liberado para pegar o carro. Ou melhor, transportar, pois está sem motor.

Algumas fotos:

Prisioneiros novos para o bloco do motor

Finalmente chegaram os prisioneiros da ARP, vindo da Holanda , direto da DP-Engineering.

Detalhes deles:

Prisioneiro Original (mais longo) x o novo ARP:

Olhando por cima, a cabeça:

E mais detalhe:

Bizarro é que olhando o manual dele, fala em motor XU10 16v, que é o motor do 306. Achei estranho e corri no mecânico.

Esperamos alguns dias para pegar o bloco e na hora de montar, supresa: não entra !! Eita nós ! O diâmetro do kit ARP é maior que o original.

Liguei para a DP-Engineering e o Pieter confirmou: houve algum erro deles e despacharam kit do XU10.... era para ser do EW10J4 ...

Como pode isso ?

Tantos erros em sequência! Parece piada isso... e o pior é que é com cada fornecedor diferente.

Haja paciência !

É hora de enviar de volta para DP-Engineering. Chegando lá eles vão trocar e enviar o novo kit correto do EW10J4 .... Ainda se fosse uma loja de motores aqui em SP, era só ir lá e trocar. O problema é essa história de tudo ficar indo e voltando de avião por Fedex , DHL ou similares...

Se desse eu faria um bate volta na Europa, mas como o momento não permite, paciência.

Vamos esperar mais um pouco pelas peças e também esperar mais um pouco para viajar para Europa e trazer algumas outras coisas necessárias.

Vamos precisar de algo mais

Olhando o motor aberto, decidimos:

vamos precisar de prisioneiros para segurar melhor o cabeçote no bloco.

Pesquisas mostraram que mais uma vez vamos precisar mandar coisas da Europa. O kit ARP só achei lá. Nem nos EUA a ARP vende... bizarro isso. Vai entender.

Se eu soubesse , teria feito uma única viagem para ser mula de todos os itens.... como ia adivinhar?

Pedido feito na DP-Engineering. O Pieter Oonincx foi o cara que me atendeu e super gente boa.

Mais uns 10 dias para a peça chegar no estoque deles e embarcar para o Brasil.

É esperar mais um pouco agora.

Por que será que já me acostumei com essa palavra: ESPERAR ?

Nos vemos em breve, espero.

Funilaria quase pronta

Parece que já se passou mais de 1 ano, mas depois de ir desenrolando, a funilaria nem era tão urgente assim...

Fizemos o trabalho com calma e aqui o resultado parcial. Ainda não é o final, mas já dá boa idéia do serviço e resultado.

Acho que mais 1 semana já estará liberado para pegar o carro. Ou melhor, transportar, pois está sem motor.

Algumas fotos:

Bielas Retificadas chegaram

Se a km de vôo contasse para amaciar o motor, esse meu motor já iniciaria amaciado !!! Quem dera.

Depois de mais de 10mil km de vôo, entre EUA, Holanda, Brasil, finalmente chegaram. Hehehe....

Parece que esse novela se foi. Pelo menos por enquanto

Veja o kit montado:

Ah... esqueci de comentar: aproveitei há mais de 1 mês a viagem para os EUA e estique até a Europa. Hora de buscar alguns brinquedos a mais que não achava de jeito algum. Tive que ir buscar, já que não tinha nenhuma boa alma para despachar para o Brasil. Parece que o pessoal tem receio...

Correia e polias reguláveis CAT CAMS

E a visão completa de tudo o que está disponível para ser usado:

É hora de levar tudo agora para o mecânico e dar continuidade

Funilaria andando aos poucos

Devagar e sempre!

Esse é o lema desse projeto.

Para fazer bem feito, vamos aplicar base no carro inteiro e deixar ele liso como se deve para a pintura completa. Serviço demorado, mas que vai garantir a correta pigmentação da cor e acabamento de qualidade duradouro.

Alguém nota a diferença nesse capô? Pequeno detalhe para ficar mais sport...


E a base sendo aplicada aos poucos