Bicos e bombas

Quais bicos e bomba de combustível usar?

Depois de muito pesquisar, o jeito vai ser seguir com:
- bomba Walbro de 400L/h, suficiente para tocar mais de 500cv fácil. Acho que vai sobrar. O melhor é que já é compatível com etanol (E85)

- bicos Siemens Deka Mototron 4 de 80lb/h , também para tocar  400cv.

Agora é aproveitar a viagem para os EUA e buscar as peças que já estão em Orlando com um amigo. E depois ver os resultados.

Essas fotos aí são prévias enviados pelo amigo que já recebeu o kit para mim.

Problemas no coletor na montagem final. E agora?

Caraca ! Na hora de fechar o motor descobrimos mais problemas:
- o coletor de escape está mal posicionado e não dá acesso aos parafusos e ponto de aperto do câmbio.... fica impossível montar isso agora !

Que desespero e ansiedade ! Era para fechar o motor e ir para elétrica e agora já era... Vamos ter que ir novamente para a casa de escape e acertar isso. Tudo me indica que não vai ter acerto: vamos ter que refazer o coletor ! Com certeza vem briga feia por aí, pois isso já foi discutido no início e deveria ter sido feito como o planejamento, fotos, desenhos, diagramas.... pisaram na bola feio !

E agora eu fico com o "pato" e ansiedade. Desse coletor, não sai mais um $$ . Ou é refazer direito ou então devolver o $$ e mandar para outro local. Aliás já até levamos essa semana para 4D Garage e orçaram um novo completo, se necessário.

Mas vamos lá: a velha e boa paciência para resolver.

Vamos ver o que vai dar.

Fueltech e alguns pepinos

Enviei o pedal e borboleta eletrônica para Fueltech. Junto com a FT400 para atualizar e deixar tudo pronto.

Minha surpresa: eles não conseguem controlar a borboleta do meu carro ! Eles conseguem a de 53mm do 1.6 16v, mas a minha  que é maior do motor 180cv europeu, nada feito.

E acharam falha no meu pedal de acelerador: já comprei um novo.

Amanhã mesmo estou pegando um vôo para Porto Alegre , levando comigo a borboleta do 2.0 original  e vamos resolver isso. Ou tentar.

Qual será o resultado final?

Sinais do coletor e pressurização

É, finalmente está tomando forma...

Depois de começar a montar coletor e pressurização, agora já dá para ver alguns detalhes e parte do resultado de como vai ficar.

Ainda vai mais 1 ou 2 semanas até finalizar a montagem da admissão para ficar tudo ok. Mas tudo bem.

Por hora:
-pressurização
- intercooler
-coletor de admissão retrabalhado para pressurização do turbo e corpo de borboleta maior, com direito a novo plenum e cornetas internas
- novas mangueiras e conexões para radiador

 

 

Hora de planejar e ir buscar os bicos, regulador de combustível e demais extras necessários

Hora da admissão

Escape e coletor pronto !
É hora de enviar para fazer admissão, pressurização e intercooler.

Amanhã cedo o guincho pega o carro na casa de escapes (German Race) e leva para a Fôlego a fim de dar continuidade.

Vamos ver se o coletor de admissão do 206 GTI 180 / RC / C4 VTS poderá ser aproveitado ou vamos ter que fazer algo do zero.

Pelo que tudo indica, vai dar para aproveitar: só modificar o plenum para ficar tudo ok e adicionar as cornetas internas para melhor a equalização volumétrica...

Coletor e Escape finalmente pronto

Parecia novela, mas finalmente ficou pronto.

Depois de muito trabalho, finalmente está montado e no lugar.

Mais detalhes aqui , nas fotos. Escape completo em 3", com catalisador magnaflow, 2 abafadores , e coletor de escape. Tudo em aço inox, como manda o figurino !

Próximo passo: levar o carro para fazer pressurização, intercooler e coletor de admissão. Será que isso vai ser uma novela também? Espero que não.

Coletor de escapamento está uma novela

Caramba... haja paciência!

Esse coletor de escapamento está uma novela. Mas com paciência minha e do pessoal da German Racing, vai sair.

Tudo bem que já se foram 50 dias desde que o carro parou para fazer e nada até agora. Mas me garantiram que agora vai. Só vão terminar uns detalhes e próximo fim de semana sai o escape.

Nesse meio tempo, é hora de correr atrás da válvula de alívio e westgate...

Coletor de escape dando trabalho

É, parece que o coletor de escape vai dar trabalho.

Falta espaço no motor.

Conversei com o casa de escapes (German) e parece que está mais difícil do que imaginávamos. Já se vão mais de 30 dias e nada. Não conseguem acertar para montar.

Estou achando que estão comendo bola e que não seguiram as minhas informações coletadas na Europa de como fazer as curvas, como conseguir ganhar espaço com redução da EGR e outros detalhes mais.

Como está corrido o trabalho com viagens e mal parando em SP, vou ter que esperar uma folga para poder dar uma olhada lá o que está acontecendo.

Coletor de escape a caminho

Falei com a casa de escape e o trabalho do coletor de escapamento é o mais problemático.

Já montaram 1 gabarito de coletor mas não dá certo. Cofre muito apertado ! Quem disse que seria fácil fazer esse coletor? Não é a toa que na Europa a única empresa renomada em fazer esse coletor e com larga experiência chama de Welder's Nightmare, ou seja, o Pesadelo do Soldador !

Agora é torcer para não atrasar ainda mais essa montagem.

Espero que a próxima montagem dê certo para darmos continuidade.

Chegando na casa de escape

Hoje foi dia de ir lá na German Race. O carro foi para lá antes de ontem.

Chegando lá, olha que maravilha: saindo carro de arrancada e eles já estavam indo para ECPA.





Na foto dá para ver o Trovão Azul aí... pequeno relance dele.

Nessa hora o meu pequeno realmente virou um pequenino... Mas beleza.O meu não tem a menor pretensão de ser um bólido de corrida ou arrancada. Meu projeto é bem simples e tem outro foco.

Para minha saga de paciência, vamos lá: depois de conversar com eles, mais 40 a 45 dias para ficar pronto o coletor de escape e escape inteiro. Depois dessa, vamos para mais um tempo parado para a admissão.

Se as minhas contas não estiverem erradas, pelo menos mais uns 4 meses até ter o carro novamente.

Quem tem pressa a essa altura?

Turbina

Para poder parar a montagem e fazer o escapamento e coletor de escape, precisamos da turbina, que será uma peça chave no projeto.

Vai entrar essa aqui:

Masterpower 494-2

Caixa Quente: 0.70 Pulsativa (duplo fluxo)

Caixa Fria : 0.50

Eixo: 0.49

Teoricamente para atuar até 430cv. Mas nessa configuração, teoricamente deve responder bem na faixa de médias rotações.

Vamos em breve começar o trabalho da montagem. Para variar: tudo pronto para pegar a turbina, mas tem que esperar até meio da semana que vem para eles poderem montar a caixa quente e deixar ela 100% ! Esperar não é mais um problema para mim...

É esperar para ver o resultado!

Escape e admissão

Comecei a pesquisar escape e admissão.

Vamos de:

- escape completo em aço inox de 3", com 2 abafadores

- coletor de escape em aço inox de 3"

- coletor de admissão feito sob encomenda (já que o original de plástico não vai aguentar a preparação) usando o do 206 GTI180/RC que consegui e coloquei no outro post já. Vamos aproveitar ele e só modificar o plenum e adicionar umas cornetas internas para forçar uma melhor equalização no momento da pressurização

Olhando as opções, seriam:

- Giba Escapes

- German Racing

- 4D Garage

O Giba passou um orçamento que parece que ele não quer fazer o carro. Ele pediu simplesmente 3x mais que o outro mais caro. E só daqui 1 mês para parar o carro e ele pede de 30 a 45 dias para fazer só escape e coletor.

A 4D passou um preço bom também, melhor que do Giba, mas também com prazo para fazer bem longo. De 30 dias de serviço.

A German passou um preço melhor e o mesmo prazo, de 30 dias. Só que só pode pegar o carro no mês que vem.

Isso significa que teremos que esperar 1 mês para começar escape, e depois mais 1 mês para começa a mexer na admissão.

Ao meu ver, pelo menos mais 3 meses para conseguir terminar esse carro... eita novela. Vai completar mais do que 1 ano !!

Por que é que essas lojas de escape cobram tão caro e mesmo assim levam 30 dias para fazer essas peças? Com certeza se eles colocassem 1 funcionário para trabalhar direto 8 horas por dia no meu carro, não levaria mais que 1 semana (40 horas de trabalho). Não consigo acreditar que eles precisem de 30 dias de trabalho... eu acho isso um absurdo. Parece que querem valorizar o serviço. Ou melhor, eles não querem resolver de uma vez só. Querem ficar com carro ocupando espaço da oficina.

Vai entender isso?

E a parte de pressurização, intercooler, admissão vai ser na Fôlego.

Vamos ver...

Montando polias

Depois de resolver a questão da folga, o motor está pronto para montar.

Na hora de fechar e começar a montar as novas polias reguláveis, mais uma surpresa: a lingueta de suporte e fixação das polias ficou com folga. Lá vamos pedir peças novas...

Coisa barata, de R$1,82 na concessionária, mas não tem estoque. Previsão de chegada das peças em 15 dias.

Por que será que eu não me abalo em esperar essas coisas?

Admissão

Mais algumas coisinhas chegaram:

- coletor de admissão em ferro fundido original da PSA, original do 206 GTI 180 / RC / C4 VTS

- borboleta original do mesmo modelo PSA (72mm)

Vamos ver se vai ser possível aproveitar isso. Se não, usamos esse coletor de base para fazer o novo em alumínio , principalmente em termos de posição e tamanho do plenum, para ter a maior eficiência possível.

Também chegou o kit de reparo das pinças Brembo. Assim pelo menos será possível dar uma revisão geral e deixá-las novas, zeradas.

Resultados da viagem: Pastilhas e Termotape

Depois de pastilhas encomendadas e prontas no fornecedor, foi a hora de viajar e buscar. E também aproveitar para trazer mais algumas coisas:

- Pastilhas Ferodo Racing, como já discutido anteriormente

- termotape para controle térmico do cofre , com estrutura a base de Titanium e "Lava Rock", ou seja, estrutura a base de pedra/rocha de lava/vulcão, justamente para melhorar a manutenção térmica. Parece algo radical, mas é altamente eficiente.