Sem previsão para a reta final

Poxa vida, feita a linha de combustível, agora falta fazer o suporte para o filtro de combustível.

Liga nas lojas ( Folego Turbo, 4D Garage, TC Pinturas Especiais, Belquip, SPA Turbo ) ninguém tem agenda. Devido as competições (arrancada e demais) , todo mundo está com agenda cheia e previsão só para daqui 90 dias.

Que bizarro isso... ficar parado 3 meses esperando para fazer os suportes, para depois sim poder levar o carro para o acerto final da elétrica e partida? Quem diria que a essa altura do projeto demoraria tanto assim ainda... e eu que queria terminar esse mês a mecânica...

De novo, é hora de ter paciência e esperar para fazer a coisa certa:
- suporte do filtro de combustível
- defletores do cofre para proteger mangueiras , caixa de fúsivel, reservatório de água contra o calor do cofre

É , vamos ter que esperar . Mas de qualquer forma já está agendado na 4D Garage. E agora é torcer para quem sabe terminarem os carros agendados antes e o meu ganhar alguns dias antecipados

Catch Tank e retorno do cárter

Finalmente ficou pronto o Catch Tank e também chegou  todos os componentes para montar a linha de combustível com Aeroquip FTX. Sinceramente, era muito mais barato comprar as peças diretamente nos EUA, mas como não sabia todas as conexões que precisaria, o jeito foi montar e pedir o que precisava por aqui mesmo. Fica a dica para quem precisar comprar.

Catch Tank:



Retorno do Cárter:



Cofre ainda com parte desmontada do coletor:
 

Aeroquip e Linha de Combustível

Quem diria: agora querendo finalizar o projeto, não se acha Aeroquip em lugar nenhum para montar no carro.

Procurei em diversos distribuidores e revenda e nada de achar Aeroquip no padrão 6AN que vamos precisar.

Liguei até na Fueltech para tentar confirmar com eles a linha FTX e eles confirmaram que tiveram problemas com a importação desses itens e está parado no porto de Porto Alegre, após problemas no embarque do Porto do Chile,  sem previsão de data oficial. Eles disseram que esperam conseguir liberar e faturar já em 15  - 20 dias. Será? Haja paciência.

Agora estou em um dilema: ou colocamos pedido na Fueltech e esperamos esse prazo , e tudo pode acontecer, ou lá vamos nós encomendar as peças nos EUA, afinal lá tem pronta entrega e tudo mais rápido. Só que pelos custos de frete e impostos, não vale a pena. A não ser que apareça mais alguma viagem internacional e eu traga mais esses itens. Se soubessse, teria aproveitado a viagem recente que veio bomba e velas para vir tudo isso.

Para os interessados, um fornecedor muito bom nos EUA:
http://www.anplumbing.com/

Bomba externa e velas

Após alguns estudos e estimativas, notamos que a bomba submersa (in-tank) para adaptar os Aeroquip e fazer tudo certo, oferece um certo risco de não conseguir vedar corretamente as conexões no copo e tampa original.
Logo, vamos partir para um catch:
- vamos usar a Walbro que já está aqui como in-tank, embora seja de 400LPH e um canhão para o uso de alimentar o Catch, mas vamos com ela
- e vamos colocar uma bomba externa Bosch já comprovada em vários projetos turbo de até 600cv para empurrar o catch até o motor.  Como padrão, a linha base trabalha em 3 bar ( = 43PSI) , e aguenta a faixa de 460lb/h ( equivale = 290 L/h) . Como já comprovado e levantado por especialistas, nessa faixa já tiraram 780hp com ela. E depois de pressurizado o turbo, devemos trabalhar no máximo  +27PSI , atingindo  70PSI (= 4.8bar , ou como muitos preferem, "1.8 kilo", que é um termo totalmente errado, principalmente para quem como eu é engenheiro) . Com certeza, 1.8bar adicional de pressão é um dos limites onde poderemos chegar com segurança. Mas como pretendo montar para rodar até 0.7bar - 1.bar, teremos ainda margem de sobra para alguma brincadeira futura sem mudar nada no carro.




A idéia geral do catch e funcionamento está abaixo:



Uma idéia de referência de outro projeto similar, mas de um Subaru:



Calculando a vazão dos 8 bicos e bombas, em WOT (Wide Open Throttle) estimamos que precisa de uns 2L para dar conta dos bicos em WOT por 1minuto. É o que deve vir no catch a ser feito.

Como não se acha essas coisas por aqui com facilidade, lá vamos aproveitar mais uma viagem internacional e buscar essas "maravilhas".

Aproveitei a viagem e além da bomba Bosch, também veio o suporte de fixação e jogo de Velas Denso Iridium já na temperatura/grau correto , que também não achava por aqui no Brasil.





Agora vamos montar tudo isso.

Montagem e cárter

Chegando de viagem com a parte de bicos e regulador de combustível, foi hora de registrar também os acertos no cárter para adaptar o novo circuito de óleo para a turbina.



A foto vai ficar para depois, mas dá para ver o motor parcial aberto por baixo, e parte do coletor de escape com termotape já passado, downpipe e detalhes mais por baixo.


   
            
     
       

Previsão de essa semana o coletor de admissão ficar pronto para nova borboleta e já polido para a montagem final.

Vamos ver. E aqui o registro do motor/modelo:

Detalhes do coletor admissão

Mandamos o coletor de admissão para dar a pintura final em prata, e tentamos montá-lo mas tinha algo errado.

O fim da bancada inferior pegava no bloco do motor e não dava para montar.

O jeito foi levar para acerto da 2a bancada inferior e colocar a saida da linha de combustível no meio. Espero que isso não dê falha na 2a bancada... Meu receio é os 2 bicos na extremidade após a saida não ter combustível como se deve pelo fato do circuito forçar a pressão e saída pelo meio da bancada.

Vamos ver.

Detalhes dele já com a borboleta montada.

 


Agora é partir para a linha de combustível, aeroquip e etc

Hora de apetrechos - Aeromotive e Deka

Aproveitei mais uma outra viagem para os EUA e vamos buscar mais algumas coisas:

- mais 4 bicos 60lbs/h , para ficar 100% igual e calibrado. Inicialmente íamos deixar 4 originais e mais 4 Deka. Mas agora vamos deixar os 8 iguais e até mesmo pronto para maior potência futura, se assim for necessário ou desejado em algum momento (quem sabe um boost maior?)..

 - além disso, vou  aproveitar e trazer o regulador de pressão 1:1 Aeromotive




 Tudo isso para montar a linha de combustível adequada.

Provavelmente vai entrar em cena um catch tank para colocar a bomba nova adequadamente.

Deixa eu voltar e ver o que vai dar.

Borboleta por cabo

É ... depois de muito pesquisar , não vale a pena correr o risco de ter uma borboleta eletrônica controlada de modo indevido e com risco de reações estranhas em dia de pista ou de usar para valer.

Nesse caso, o jeito é desistir da eletrônica e partir para a mecânica por cabo.

A escolha: borboleta/TBI da ranger V6 de 70mm.  Essa aqui.






Agora é hora de fazer o acerto no coletor para corrigir e adaptar a nova borboleta.

Bicos e bombas

Quais bicos e bomba de combustível usar?

Depois de muito pesquisar, o jeito vai ser seguir com:
- bomba Walbro de 400L/h, suficiente para tocar mais de 500cv fácil. Acho que vai sobrar. O melhor é que já é compatível com etanol (E85)

- bicos Siemens Deka Mototron 4 de 80lb/h , também para tocar  400cv.

Agora é aproveitar a viagem para os EUA e buscar as peças que já estão em Orlando com um amigo. E depois ver os resultados.

Essas fotos aí são prévias enviados pelo amigo que já recebeu o kit para mim.

Problemas no coletor na montagem final. E agora?

Caraca ! Na hora de fechar o motor descobrimos mais problemas:
- o coletor de escape está mal posicionado e não dá acesso aos parafusos e ponto de aperto do câmbio.... fica impossível montar isso agora !

Que desespero e ansiedade ! Era para fechar o motor e ir para elétrica e agora já era... Vamos ter que ir novamente para a casa de escape e acertar isso. Tudo me indica que não vai ter acerto: vamos ter que refazer o coletor ! Com certeza vem briga feia por aí, pois isso já foi discutido no início e deveria ter sido feito como o planejamento, fotos, desenhos, diagramas.... pisaram na bola feio !

E agora eu fico com o "pato" e ansiedade. Desse coletor, não sai mais um $$ . Ou é refazer direito ou então devolver o $$ e mandar para outro local. Aliás já até levamos essa semana para 4D Garage e orçaram um novo completo, se necessário.

Mas vamos lá: a velha e boa paciência para resolver.

Vamos ver o que vai dar.

Fueltech e alguns pepinos

Enviei o pedal e borboleta eletrônica para Fueltech. Junto com a FT400 para atualizar e deixar tudo pronto.

Minha surpresa: eles não conseguem controlar a borboleta do meu carro ! Eles conseguem a de 53mm do 1.6 16v, mas a minha  que é maior do motor 180cv europeu, nada feito.

E acharam falha no meu pedal de acelerador: já comprei um novo.

Amanhã mesmo estou pegando um vôo para Porto Alegre , levando comigo a borboleta do 2.0 original  e vamos resolver isso. Ou tentar.

Qual será o resultado final?

Sinais do coletor e pressurização

É, finalmente está tomando forma...

Depois de começar a montar coletor e pressurização, agora já dá para ver alguns detalhes e parte do resultado de como vai ficar.

Ainda vai mais 1 ou 2 semanas até finalizar a montagem da admissão para ficar tudo ok. Mas tudo bem.

Por hora:
-pressurização
- intercooler
-coletor de admissão retrabalhado para pressurização do turbo e corpo de borboleta maior, com direito a novo plenum e cornetas internas
- novas mangueiras e conexões para radiador

 

 

Hora de planejar e ir buscar os bicos, regulador de combustível e demais extras necessários

Hora da admissão

Escape e coletor pronto !
É hora de enviar para fazer admissão, pressurização e intercooler.

Amanhã cedo o guincho pega o carro na casa de escapes (German Race) e leva para a Fôlego a fim de dar continuidade.

Vamos ver se o coletor de admissão do 206 GTI 180 / RC / C4 VTS poderá ser aproveitado ou vamos ter que fazer algo do zero.

Pelo que tudo indica, vai dar para aproveitar: só modificar o plenum para ficar tudo ok e adicionar as cornetas internas para melhor a equalização volumétrica...

Coletor e Escape finalmente pronto

Parecia novela, mas finalmente ficou pronto.

Depois de muito trabalho, finalmente está montado e no lugar.

Mais detalhes aqui , nas fotos. Escape completo em 3", com catalisador magnaflow, 2 abafadores , e coletor de escape. Tudo em aço inox, como manda o figurino !

Próximo passo: levar o carro para fazer pressurização, intercooler e coletor de admissão. Será que isso vai ser uma novela também? Espero que não.

Coletor de escapamento está uma novela

Caramba... haja paciência!

Esse coletor de escapamento está uma novela. Mas com paciência minha e do pessoal da German Racing, vai sair.

Tudo bem que já se foram 50 dias desde que o carro parou para fazer e nada até agora. Mas me garantiram que agora vai. Só vão terminar uns detalhes e próximo fim de semana sai o escape.

Nesse meio tempo, é hora de correr atrás da válvula de alívio e westgate...