Acerto do pedal de acelerador

Depois do trabalho feito, o cabo do acelerador ficou ruim.
Funciona, mas trava o cabo e se torna perigoso.
O jeito vai ser refazer...
E lá vai entrar na fila novamente na 4D para poder fazer esse detalhe.

No meio tempo, tentando o ajuste do motor, a Fueltech também pregou peça: travou a interface, perdeu a sensibilidade do Touchscreen. Para resettar precisa ligar no computador pelo USB. Amanhã vamos resettar.

Espero não ser nada pior e atrasar ainda mais.

Suportes que faltam

Após dada a partida, vamos novamente fazer mais alguns suportes. Para variar, todo mundo está cheio e não tem previsão para poder mexer no carro.
O jeito foi enviar ele para a 4D mais uma vez, já que o pessoal lá é gente boa e se dispôs a receber e deixar de standby para poder começar a trabalhar nele quando desafogar a sequência de serviços que eles tem por lá.
Coisa de pelo menos mais 1 mês de espera. Mas tudo bem.

Que venha os suportes que faltam:
- suporte do cabo de aço da TBI
- suporte do sensor da TBI
- suporte da linha de combustível próximo ao eixo dianteiro/disco de freio lado passageiro

1a partida

Depois de mais de 3 meses esperando na fila, o eletricista fez o checkup final e junto com o mecânico deram a partida.

Para nossa surpresa o motor pegou de 1a, mesmo depois de mais de 2 anos parado e desmontado. Vejam só que maravilha:


Fotos do cofre já quase que definitivo:

     

Praticamente uma Fênix ressurgindo das cinzas... Sinal de que a montagem está toda ok e elétrica da injeção também.

No vídeo dá para notar o barulho do vazamento do coletor. Isso é um problema que acabamos de diagnosticar. Vamos ver como resolver isso.


Pressão de óleo e combustível ok, bem como sinal de sensores de TPS , MAP, temperatura, ventoinha e sonda wide-band.

Mas ainda temos problemas e detalhes a resolver:
- vazamento na saída do coletor de escape, como se pode ouvir no vídeo . Espero que não precise refazer o coletor.
- faltando agora encurtar e fixar os aeroquip no lugar final da montagem
- faltando fazer 1 suporte para a bomba adicional de combustível, pois o pessoal da 4D pisou na bola e fez tudo mas a bomba ficou presa com arames... Que coisa porca ! Só vimos na etapa de montagem final, pois eram tantos detalhes , estava documentado na Ordem de Serviço da 4S  e eles confirmaram que estava tudo feito
- instalar o pedal do acelerador e cabo
- e por fim acerto da fase aspirada e turbo
- depois disso tudo, ainda vamos ter que ver onde foi parar e reconstruir a parte da elétrica original que sumiu e não funciona : farol baixo, farol alto, buzina, e farol de neblina

Agora vai?

Depois de muita espera, essa semana finalmente o carro vai começar a ser revisado e mexido pelo eletricista.

Vamos ver o resultado em breve.

Muita ansiedade...

Mas para não perder o costume, já sei que vamos precisar fazer mais umas pecinhas sob medida para borboleta (TBI) , sensor de TBI e mais alguns detalhes na linha de combustível.

Deixa a revisão elétrica dizer como está para depois ver a próxima etapa.

Paciência e calma, mais uma vez.

Fila para elétrica e partida inicial

Não basta demorar na fila e esperar mais de mês entre conseguir os aeroquip na Folego, fazer os suportes na 4D.

Agora tem que esperar na fila para o eletricista confirmar que tudo está correto e darmos a 1a partida do motor.

Previsão: 5 carros na frente para finalizar. Isso deve dar pelo menos uns 2 meses de espera...

Ai ai ai.

Será que esse projeto ainda vai acabar algum dia?

Andamento dos suportes

Depois de mais de 1 mês entre espera, e trabalho, os resultados dos serviços da 4D começam a aparecer.

Aproveitando todo o trabalho de confeccionar os defletores de calor e suportes para bomba de combustível e regulador, o pessoal de lá mostrou algumas coisas erradas feitas pelo trabalho anterior na Fôlego. Pode uma coisa dessa ? O carro nem andou e descobrimos que a pressurização feita que deveria ser de 2.5" ou 3" foi feita bem menor...  pode isso? Claro que não...

Pior é reclamar para o pessoal da Fôlego e falarem que não podem fazer nada, pois o espaço no cofre só permitia esse tamanho de pressurização.  O mínimo seria nos informar para decidir o que fazer...

O pessoal da 4D mostrou que com paciência e trabalho minuncioso dá para fazer como tem que ser.

Resultado:  prejuízo do serviço feito na Fôlego (que aliás não foi nada barato para a pressurização) que não querem ressarcir nada, e pagar dobrado agora.

Mas como queremos algo bem feito e como deve ser, essa é a hora de corrigir e fazer a coisa certa.
Vamos lá...
Mais atraso para entregar o carro, mas nesse caso é por um motivo nobre: montar como devia ter sido feito desde o início.

Algumas fotinhos do resultado parcial:

Suporte do regulador de combustível:

Defletor para bobinas:

Pressurização correta ainda em montagem:

Defletor do coletor e turbina:

Haja paciência e coração

Fazer os suportes

É , depois de muita procura e ninguém disponível para fazer as peças que precisamos, já se foi mais de 1 mês.

Vamos parar definitivamente na 4D. Agendado já para daqui 15 dias.
Agora é contar os dias e esperar.
Afinal, paciência e persistência não faltam para esse projeto.

Mas sinceramente eu fico surpreso como não se consegue gente para fazer isso aqui em SP. Como pode um projeto desse demorar tanto tempo e não conseguir terminar ele por falta de mão de obra?

Devagar e sempre a gente chega lá

Sem previsão para a reta final

Poxa vida, feita a linha de combustível, agora falta fazer o suporte para o filtro de combustível.

Liga nas lojas ( Folego Turbo, 4D Garage, TC Pinturas Especiais, Belquip, SPA Turbo ) ninguém tem agenda. Devido as competições (arrancada e demais) , todo mundo está com agenda cheia e previsão só para daqui 90 dias.

Que bizarro isso... ficar parado 3 meses esperando para fazer os suportes, para depois sim poder levar o carro para o acerto final da elétrica e partida? Quem diria que a essa altura do projeto demoraria tanto assim ainda... e eu que queria terminar esse mês a mecânica...

De novo, é hora de ter paciência e esperar para fazer a coisa certa:
- suporte do filtro de combustível
- defletores do cofre para proteger mangueiras , caixa de fúsivel, reservatório de água contra o calor do cofre

É , vamos ter que esperar . Mas de qualquer forma já está agendado na 4D Garage. E agora é torcer para quem sabe terminarem os carros agendados antes e o meu ganhar alguns dias antecipados

Catch Tank e retorno do cárter

Finalmente ficou pronto o Catch Tank e também chegou  todos os componentes para montar a linha de combustível com Aeroquip FTX. Sinceramente, era muito mais barato comprar as peças diretamente nos EUA, mas como não sabia todas as conexões que precisaria, o jeito foi montar e pedir o que precisava por aqui mesmo. Fica a dica para quem precisar comprar.

Catch Tank:



Retorno do Cárter:



Cofre ainda com parte desmontada do coletor:
 

Aeroquip e Linha de Combustível

Quem diria: agora querendo finalizar o projeto, não se acha Aeroquip em lugar nenhum para montar no carro.

Procurei em diversos distribuidores e revenda e nada de achar Aeroquip no padrão 6AN que vamos precisar.

Liguei até na Fueltech para tentar confirmar com eles a linha FTX e eles confirmaram que tiveram problemas com a importação desses itens e está parado no porto de Porto Alegre, após problemas no embarque do Porto do Chile,  sem previsão de data oficial. Eles disseram que esperam conseguir liberar e faturar já em 15  - 20 dias. Será? Haja paciência.

Agora estou em um dilema: ou colocamos pedido na Fueltech e esperamos esse prazo , e tudo pode acontecer, ou lá vamos nós encomendar as peças nos EUA, afinal lá tem pronta entrega e tudo mais rápido. Só que pelos custos de frete e impostos, não vale a pena. A não ser que apareça mais alguma viagem internacional e eu traga mais esses itens. Se soubessse, teria aproveitado a viagem recente que veio bomba e velas para vir tudo isso.

Para os interessados, um fornecedor muito bom nos EUA:
http://www.anplumbing.com/

Bomba externa e velas

Após alguns estudos e estimativas, notamos que a bomba submersa (in-tank) para adaptar os Aeroquip e fazer tudo certo, oferece um certo risco de não conseguir vedar corretamente as conexões no copo e tampa original.
Logo, vamos partir para um catch:
- vamos usar a Walbro que já está aqui como in-tank, embora seja de 400LPH e um canhão para o uso de alimentar o Catch, mas vamos com ela
- e vamos colocar uma bomba externa Bosch já comprovada em vários projetos turbo de até 600cv para empurrar o catch até o motor.  Como padrão, a linha base trabalha em 3 bar ( = 43PSI) , e aguenta a faixa de 460lb/h ( equivale = 290 L/h) . Como já comprovado e levantado por especialistas, nessa faixa já tiraram 780hp com ela. E depois de pressurizado o turbo, devemos trabalhar no máximo  +27PSI , atingindo  70PSI (= 4.8bar , ou como muitos preferem, "1.8 kilo", que é um termo totalmente errado, principalmente para quem como eu é engenheiro) . Com certeza, 1.8bar adicional de pressão é um dos limites onde poderemos chegar com segurança. Mas como pretendo montar para rodar até 0.7bar - 1.bar, teremos ainda margem de sobra para alguma brincadeira futura sem mudar nada no carro.




A idéia geral do catch e funcionamento está abaixo:



Uma idéia de referência de outro projeto similar, mas de um Subaru:



Calculando a vazão dos 8 bicos e bombas, em WOT (Wide Open Throttle) estimamos que precisa de uns 2L para dar conta dos bicos em WOT por 1minuto. É o que deve vir no catch a ser feito.

Como não se acha essas coisas por aqui com facilidade, lá vamos aproveitar mais uma viagem internacional e buscar essas "maravilhas".

Aproveitei a viagem e além da bomba Bosch, também veio o suporte de fixação e jogo de Velas Denso Iridium já na temperatura/grau correto , que também não achava por aqui no Brasil.





Agora vamos montar tudo isso.

Montagem e cárter

Chegando de viagem com a parte de bicos e regulador de combustível, foi hora de registrar também os acertos no cárter para adaptar o novo circuito de óleo para a turbina.



A foto vai ficar para depois, mas dá para ver o motor parcial aberto por baixo, e parte do coletor de escape com termotape já passado, downpipe e detalhes mais por baixo.


   
            
     
       

Previsão de essa semana o coletor de admissão ficar pronto para nova borboleta e já polido para a montagem final.

Vamos ver. E aqui o registro do motor/modelo:

Detalhes do coletor admissão

Mandamos o coletor de admissão para dar a pintura final em prata, e tentamos montá-lo mas tinha algo errado.

O fim da bancada inferior pegava no bloco do motor e não dava para montar.

O jeito foi levar para acerto da 2a bancada inferior e colocar a saida da linha de combustível no meio. Espero que isso não dê falha na 2a bancada... Meu receio é os 2 bicos na extremidade após a saida não ter combustível como se deve pelo fato do circuito forçar a pressão e saída pelo meio da bancada.

Vamos ver.

Detalhes dele já com a borboleta montada.

 


Agora é partir para a linha de combustível, aeroquip e etc

Hora de apetrechos - Aeromotive e Deka

Aproveitei mais uma outra viagem para os EUA e vamos buscar mais algumas coisas:

- mais 4 bicos 60lbs/h , para ficar 100% igual e calibrado. Inicialmente íamos deixar 4 originais e mais 4 Deka. Mas agora vamos deixar os 8 iguais e até mesmo pronto para maior potência futura, se assim for necessário ou desejado em algum momento (quem sabe um boost maior?)..

 - além disso, vou  aproveitar e trazer o regulador de pressão 1:1 Aeromotive




 Tudo isso para montar a linha de combustível adequada.

Provavelmente vai entrar em cena um catch tank para colocar a bomba nova adequadamente.

Deixa eu voltar e ver o que vai dar.

Borboleta por cabo

É ... depois de muito pesquisar , não vale a pena correr o risco de ter uma borboleta eletrônica controlada de modo indevido e com risco de reações estranhas em dia de pista ou de usar para valer.

Nesse caso, o jeito é desistir da eletrônica e partir para a mecânica por cabo.

A escolha: borboleta/TBI da ranger V6 de 70mm.  Essa aqui.






Agora é hora de fazer o acerto no coletor para corrigir e adaptar a nova borboleta.