Finalmente chegaram as peças que faltavam para tentar terminar os trabalhos no cofre do motor. Pelo menos por enquanto, nesse primeiro estágio de restauração...
Ótimo presente de Natal ! Nunca é tarde para chegar, principalmente se tratando de época de Natal !
Como é fim de ano e vou viajar, o projeto vai ter que esperar pelo novo ano que está chegando, para retomar as obras.
Tudo indica que 2010 será um ótimo ano. Já começando com novas peças e melhorias no projeto.
Em breve, posto fotos dos itens que chegaram.
sábado, 26 de dezembro de 2009
quarta-feira, 23 de dezembro de 2009
Projeto Iniciado, Novos Desafios
Depois de muita luta e procura pelas peças , foi dado início ao projeto.
Hora de por a mão na massa...
O carro todo foi desmontado. Quase que uma cena de desespero, pois parecia que ia picotar o carro todo. Mas tudo bem, isso tinha que ser feito mesmo.
Com o carro desmontado, veio a remoção de toda a fiação e chicotes antigos e limpeza de tudo. Para posterior instalação de todos os chicotes e fiação nova. Tanto do motor como da cabine. Até uma limpeza seria feita, para melhorar um pouco o visual do carro. Afinal um projeto como esse , merece estar mais apresentável.
Na mecânica, viria uma série de melhorias e mudanças. Claro que todas elas com grandes desafios.
O desafio estava lançado. Um trabalho de meses para melhorar a criatura e o projeto tomar o devido rumo.
Dentre os problemas e desafios estava a questão de recriar a parte do motor o mais próximo da réplica do RC/GTI. Para isso foi pedido peças do sistema de arrefecimento (vaso de expansão, tampa, suporte, tubos) para a concessionária importar. Esperei 75 dias e nada.
Com o projeto em estágio avançado, bateu o desespero. O jeito foi fazer o pedido das peças direto da Inglaterra, de um distribuidor de peças internacional. Mais rápido e entrega garantida. Essa foi uma grande decepção com a concessionária, por prometer e não entregar as peças solicitadas. Acabou atrasando o projeto desnecessariamente.
Carro desmontado já na fase final de montagem
Dentre a lista de mudanças programadas:
- chicotes completamente novos , direto da 307 sw
- troca da elétrica (BSI, BSM, ECU,velocímetro) tudo pela do 307 SW 2.0 16v
- troca do ar condicionado pelo modelo digital do 307 (sistema todo)
- troca dos retrovisores pelo modelo elétrico
- troca das travas elétricas pela original, para funcionamento do travamento central
- troca do câmbio para tentar melhorar as relações das marchas
- troca e melhoria do sistema de câmbio (varão, bomerangue, varetas, etc) para melhor sincronismo e funcionamento
Câmbio desmontado e aberto para adequação... entrada de algo mais apimentado e adequado ao projeto, com relação de marchas mais apuradas
Sai varetas,varão, bomerangue antigo e entra um kit novo, com direito a realinhamento do quadro do câmbio para adequação ao carro
No meio do percurso, ainda decidimos por mais mudanças:
- trocar o sistema de tubulação da direção hidráulica e do sistema do ar condicionado, ficando tudo novo e zero, com passagem pelos locais mais adequados (estava passando dentro da área quente do motor)
- troca dos cilindros de fluído de freio (cilindro mestre)
- limpeza e varetamento do radiador, para ficar como "novo"
- troca de peças da suspensão (bieletas, rolamentos, cubos, buchas)
- troca de peças do motor (coxins de motor, câmbio, correias, esticadores, rolamentos, sensores, válvula termostática, bomba da água, retentores, cabo de embreagem)
Instalação e testes das partes elétricas, como funções do pisca, chave de seta, incluindo testes com software de diagnósticos
Instalação e testes do ar condicionado digital
Isso é só uma parte do rumo que o projeto tomou....
Ainda teria mais coisas necessárias. Mas deixo para atualizar em breve...
Afinal, hoje já é quase véspera de Natal: 23/12/2009
Hora de por a mão na massa...
O carro todo foi desmontado. Quase que uma cena de desespero, pois parecia que ia picotar o carro todo. Mas tudo bem, isso tinha que ser feito mesmo.
Com o carro desmontado, veio a remoção de toda a fiação e chicotes antigos e limpeza de tudo. Para posterior instalação de todos os chicotes e fiação nova. Tanto do motor como da cabine. Até uma limpeza seria feita, para melhorar um pouco o visual do carro. Afinal um projeto como esse , merece estar mais apresentável.
Na mecânica, viria uma série de melhorias e mudanças. Claro que todas elas com grandes desafios.
O desafio estava lançado. Um trabalho de meses para melhorar a criatura e o projeto tomar o devido rumo.
Dentre os problemas e desafios estava a questão de recriar a parte do motor o mais próximo da réplica do RC/GTI. Para isso foi pedido peças do sistema de arrefecimento (vaso de expansão, tampa, suporte, tubos) para a concessionária importar. Esperei 75 dias e nada.
Com o projeto em estágio avançado, bateu o desespero. O jeito foi fazer o pedido das peças direto da Inglaterra, de um distribuidor de peças internacional. Mais rápido e entrega garantida. Essa foi uma grande decepção com a concessionária, por prometer e não entregar as peças solicitadas. Acabou atrasando o projeto desnecessariamente.
Carro desmontado já na fase final de montagem
Dentre a lista de mudanças programadas:
- chicotes completamente novos , direto da 307 sw
- troca da elétrica (BSI, BSM, ECU,velocímetro) tudo pela do 307 SW 2.0 16v
- troca do ar condicionado pelo modelo digital do 307 (sistema todo)
- troca dos retrovisores pelo modelo elétrico
- troca das travas elétricas pela original, para funcionamento do travamento central
- troca do câmbio para tentar melhorar as relações das marchas
- troca e melhoria do sistema de câmbio (varão, bomerangue, varetas, etc) para melhor sincronismo e funcionamento
Câmbio desmontado e aberto para adequação... entrada de algo mais apimentado e adequado ao projeto, com relação de marchas mais apuradas
Sai varetas,varão, bomerangue antigo e entra um kit novo, com direito a realinhamento do quadro do câmbio para adequação ao carro
No meio do percurso, ainda decidimos por mais mudanças:
- trocar o sistema de tubulação da direção hidráulica e do sistema do ar condicionado, ficando tudo novo e zero, com passagem pelos locais mais adequados (estava passando dentro da área quente do motor)
- troca dos cilindros de fluído de freio (cilindro mestre)
- limpeza e varetamento do radiador, para ficar como "novo"
- troca de peças da suspensão (bieletas, rolamentos, cubos, buchas)
- troca de peças do motor (coxins de motor, câmbio, correias, esticadores, rolamentos, sensores, válvula termostática, bomba da água, retentores, cabo de embreagem)
Instalação e testes das partes elétricas, como funções do pisca, chave de seta, incluindo testes com software de diagnósticos
Instalação e testes do ar condicionado digital
Isso é só uma parte do rumo que o projeto tomou....
Ainda teria mais coisas necessárias. Mas deixo para atualizar em breve...
Afinal, hoje já é quase véspera de Natal: 23/12/2009
quarta-feira, 9 de dezembro de 2009
Dando início as obras
Como comentado no último post, as peças estavam disponíveis.
Depois de muita "briga" , consegui fechar todas as peças que precisava de uma "sucata" de um 307 SW 2005/2005. Para sorte o carro estava inteiro e só foi "sucateado" pois o carro tinha débitos e foi "tomado" para leilão. Assim consegui peças de um carro novo.
Dado início ao projeto, começou a desmontagem toda do carro, para:
- remover toda a instalação elétrica
- refazer toda a instalação elétrica, com chicotes, e tudo funcional no devido lugar
- instalação dos retrovisores elétricos , que o carro não tinha
- verificação de toda a mecânica: motor, correias, esticadores, rolamentos, coxins, suspensão, amortecedores, câmbio, etc
- instalação do catalisador e sonda lambda: esse é meio que a contra gosto, pois pretendia deixar o carro sem esse obstáculo na saída de escape para ter maior desempenho, mas com a inspeção veicular ambiental, com certeza vou precisar do catalisador no futuro, então por que já não deixar tudo ok? Assim evito trabalho dobrado no futuro.
Dado início a essa loucura toda, decidi trocar o câmbio, que aparentemente deixa o carro "travado" sem desenvolver tão bem, pelo de um XU10J4RS ( Xsara VTS). Vamos ver o resultado depois... Espero que traga melhorias. Mas nesse processo foi necessário refazer a parte de trambulador, varão, varetas, tudo para que o câmbio e trocas ficassem corretas e adequadas. Muito mais trabalho do que imaginava inicialmente, e também muito mais $.
A lista inicial de peças mecânicas contempla:
- batentes laterais de coxim (2x)
- coxim superior do motor
- correia dentada
- esticador de correia dentada
- rolamento fixo da correia
- esticador da correia de acessórios
- correia de acessórios
- apoio fixo da correia
- interruptor do freio de mão
- bomba da água
- válvula termostática
- bieleta do trambulador (2x)
- retentor do semi-eixo (2x)
- cabo de embreagem
- reservatório de fluído de freio
- óleo de câmbio e fluído de freio
Tudo isso novo e original, para deixar o carro zerado. Além é claro de fazer uma higienização completa do carro, para deixá-lo limpo desde a lata.
Dado início ao trabalho, em um dado momento colocamos o painel do 307 com a ECU e BSI do Xsara Picasso, para testes. Abaixo uma fotinho do painel o 307 com os dados (km/hodômetro) do Xsara Picasso.
O maior problema é que fora tudo isso, também precisava de:
- reservatório de água do sistema de expansão (arrefecimento)
- mangueira do reservatório até o radiador
- suporte do reservatório
Mas esses itens eu fazia questão de instalar do 206 GTI 180 original, para deixar instalado no devido lugar. A intenção era remover os circuitos desnecessários de água indo e voltando por mangueiras dentro do cofre do motor, como estava até aquele momento. E importar esses itens seria um problema. Feito o pedido de importação na concessionária, paguei antecipado e passados 70 dias, nem sinal das peças.
O jeito foi cancelar o pedido da concessionária, que começou a ser uma novela sem fim e arranjar como trazer. O problema agora seria conseguir importar essas peças diretamente. A pesquisa se inicia para trazer esses itens...
Depois de muita "briga" , consegui fechar todas as peças que precisava de uma "sucata" de um 307 SW 2005/2005. Para sorte o carro estava inteiro e só foi "sucateado" pois o carro tinha débitos e foi "tomado" para leilão. Assim consegui peças de um carro novo.
Dado início ao projeto, começou a desmontagem toda do carro, para:
- remover toda a instalação elétrica
- refazer toda a instalação elétrica, com chicotes, e tudo funcional no devido lugar
- instalação dos retrovisores elétricos , que o carro não tinha
- verificação de toda a mecânica: motor, correias, esticadores, rolamentos, coxins, suspensão, amortecedores, câmbio, etc
- instalação do catalisador e sonda lambda: esse é meio que a contra gosto, pois pretendia deixar o carro sem esse obstáculo na saída de escape para ter maior desempenho, mas com a inspeção veicular ambiental, com certeza vou precisar do catalisador no futuro, então por que já não deixar tudo ok? Assim evito trabalho dobrado no futuro.
Dado início a essa loucura toda, decidi trocar o câmbio, que aparentemente deixa o carro "travado" sem desenvolver tão bem, pelo de um XU10J4RS ( Xsara VTS). Vamos ver o resultado depois... Espero que traga melhorias. Mas nesse processo foi necessário refazer a parte de trambulador, varão, varetas, tudo para que o câmbio e trocas ficassem corretas e adequadas. Muito mais trabalho do que imaginava inicialmente, e também muito mais $.
A lista inicial de peças mecânicas contempla:
- batentes laterais de coxim (2x)
- coxim superior do motor
- correia dentada
- esticador de correia dentada
- rolamento fixo da correia
- esticador da correia de acessórios
- correia de acessórios
- apoio fixo da correia
- interruptor do freio de mão
- bomba da água
- válvula termostática
- bieleta do trambulador (2x)
- retentor do semi-eixo (2x)
- cabo de embreagem
- reservatório de fluído de freio
- óleo de câmbio e fluído de freio
Tudo isso novo e original, para deixar o carro zerado. Além é claro de fazer uma higienização completa do carro, para deixá-lo limpo desde a lata.
Dado início ao trabalho, em um dado momento colocamos o painel do 307 com a ECU e BSI do Xsara Picasso, para testes. Abaixo uma fotinho do painel o 307 com os dados (km/hodômetro) do Xsara Picasso.
O maior problema é que fora tudo isso, também precisava de:
- reservatório de água do sistema de expansão (arrefecimento)
- mangueira do reservatório até o radiador
- suporte do reservatório
Mas esses itens eu fazia questão de instalar do 206 GTI 180 original, para deixar instalado no devido lugar. A intenção era remover os circuitos desnecessários de água indo e voltando por mangueiras dentro do cofre do motor, como estava até aquele momento. E importar esses itens seria um problema. Feito o pedido de importação na concessionária, paguei antecipado e passados 70 dias, nem sinal das peças.
O jeito foi cancelar o pedido da concessionária, que começou a ser uma novela sem fim e arranjar como trazer. O problema agora seria conseguir importar essas peças diretamente. A pesquisa se inicia para trazer esses itens...
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