Finalmente chegaram as peças que faltavam para tentar terminar os trabalhos no cofre do motor. Pelo menos por enquanto, nesse primeiro estágio de restauração...
Ótimo presente de Natal ! Nunca é tarde para chegar, principalmente se tratando de época de Natal !
Como é fim de ano e vou viajar, o projeto vai ter que esperar pelo novo ano que está chegando, para retomar as obras.
Tudo indica que 2010 será um ótimo ano. Já começando com novas peças e melhorias no projeto.
Em breve, posto fotos dos itens que chegaram.
sábado, 26 de dezembro de 2009
quarta-feira, 23 de dezembro de 2009
Projeto Iniciado, Novos Desafios
Depois de muita luta e procura pelas peças , foi dado início ao projeto.
Hora de por a mão na massa...
O carro todo foi desmontado. Quase que uma cena de desespero, pois parecia que ia picotar o carro todo. Mas tudo bem, isso tinha que ser feito mesmo.
Com o carro desmontado, veio a remoção de toda a fiação e chicotes antigos e limpeza de tudo. Para posterior instalação de todos os chicotes e fiação nova. Tanto do motor como da cabine. Até uma limpeza seria feita, para melhorar um pouco o visual do carro. Afinal um projeto como esse , merece estar mais apresentável.
Na mecânica, viria uma série de melhorias e mudanças. Claro que todas elas com grandes desafios.
O desafio estava lançado. Um trabalho de meses para melhorar a criatura e o projeto tomar o devido rumo.
Dentre os problemas e desafios estava a questão de recriar a parte do motor o mais próximo da réplica do RC/GTI. Para isso foi pedido peças do sistema de arrefecimento (vaso de expansão, tampa, suporte, tubos) para a concessionária importar. Esperei 75 dias e nada.
Com o projeto em estágio avançado, bateu o desespero. O jeito foi fazer o pedido das peças direto da Inglaterra, de um distribuidor de peças internacional. Mais rápido e entrega garantida. Essa foi uma grande decepção com a concessionária, por prometer e não entregar as peças solicitadas. Acabou atrasando o projeto desnecessariamente.
Carro desmontado já na fase final de montagem
Dentre a lista de mudanças programadas:
- chicotes completamente novos , direto da 307 sw
- troca da elétrica (BSI, BSM, ECU,velocímetro) tudo pela do 307 SW 2.0 16v
- troca do ar condicionado pelo modelo digital do 307 (sistema todo)
- troca dos retrovisores pelo modelo elétrico
- troca das travas elétricas pela original, para funcionamento do travamento central
- troca do câmbio para tentar melhorar as relações das marchas
- troca e melhoria do sistema de câmbio (varão, bomerangue, varetas, etc) para melhor sincronismo e funcionamento
Câmbio desmontado e aberto para adequação... entrada de algo mais apimentado e adequado ao projeto, com relação de marchas mais apuradas
Sai varetas,varão, bomerangue antigo e entra um kit novo, com direito a realinhamento do quadro do câmbio para adequação ao carro
No meio do percurso, ainda decidimos por mais mudanças:
- trocar o sistema de tubulação da direção hidráulica e do sistema do ar condicionado, ficando tudo novo e zero, com passagem pelos locais mais adequados (estava passando dentro da área quente do motor)
- troca dos cilindros de fluído de freio (cilindro mestre)
- limpeza e varetamento do radiador, para ficar como "novo"
- troca de peças da suspensão (bieletas, rolamentos, cubos, buchas)
- troca de peças do motor (coxins de motor, câmbio, correias, esticadores, rolamentos, sensores, válvula termostática, bomba da água, retentores, cabo de embreagem)
Instalação e testes das partes elétricas, como funções do pisca, chave de seta, incluindo testes com software de diagnósticos
Instalação e testes do ar condicionado digital
Isso é só uma parte do rumo que o projeto tomou....
Ainda teria mais coisas necessárias. Mas deixo para atualizar em breve...
Afinal, hoje já é quase véspera de Natal: 23/12/2009
Hora de por a mão na massa...
O carro todo foi desmontado. Quase que uma cena de desespero, pois parecia que ia picotar o carro todo. Mas tudo bem, isso tinha que ser feito mesmo.
Com o carro desmontado, veio a remoção de toda a fiação e chicotes antigos e limpeza de tudo. Para posterior instalação de todos os chicotes e fiação nova. Tanto do motor como da cabine. Até uma limpeza seria feita, para melhorar um pouco o visual do carro. Afinal um projeto como esse , merece estar mais apresentável.
Na mecânica, viria uma série de melhorias e mudanças. Claro que todas elas com grandes desafios.
O desafio estava lançado. Um trabalho de meses para melhorar a criatura e o projeto tomar o devido rumo.
Dentre os problemas e desafios estava a questão de recriar a parte do motor o mais próximo da réplica do RC/GTI. Para isso foi pedido peças do sistema de arrefecimento (vaso de expansão, tampa, suporte, tubos) para a concessionária importar. Esperei 75 dias e nada.
Com o projeto em estágio avançado, bateu o desespero. O jeito foi fazer o pedido das peças direto da Inglaterra, de um distribuidor de peças internacional. Mais rápido e entrega garantida. Essa foi uma grande decepção com a concessionária, por prometer e não entregar as peças solicitadas. Acabou atrasando o projeto desnecessariamente.
Carro desmontado já na fase final de montagem
Dentre a lista de mudanças programadas:
- chicotes completamente novos , direto da 307 sw
- troca da elétrica (BSI, BSM, ECU,velocímetro) tudo pela do 307 SW 2.0 16v
- troca do ar condicionado pelo modelo digital do 307 (sistema todo)
- troca dos retrovisores pelo modelo elétrico
- troca das travas elétricas pela original, para funcionamento do travamento central
- troca do câmbio para tentar melhorar as relações das marchas
- troca e melhoria do sistema de câmbio (varão, bomerangue, varetas, etc) para melhor sincronismo e funcionamento
Câmbio desmontado e aberto para adequação... entrada de algo mais apimentado e adequado ao projeto, com relação de marchas mais apuradas
Sai varetas,varão, bomerangue antigo e entra um kit novo, com direito a realinhamento do quadro do câmbio para adequação ao carro
No meio do percurso, ainda decidimos por mais mudanças:
- trocar o sistema de tubulação da direção hidráulica e do sistema do ar condicionado, ficando tudo novo e zero, com passagem pelos locais mais adequados (estava passando dentro da área quente do motor)
- troca dos cilindros de fluído de freio (cilindro mestre)
- limpeza e varetamento do radiador, para ficar como "novo"
- troca de peças da suspensão (bieletas, rolamentos, cubos, buchas)
- troca de peças do motor (coxins de motor, câmbio, correias, esticadores, rolamentos, sensores, válvula termostática, bomba da água, retentores, cabo de embreagem)
Instalação e testes das partes elétricas, como funções do pisca, chave de seta, incluindo testes com software de diagnósticos
Instalação e testes do ar condicionado digital
Isso é só uma parte do rumo que o projeto tomou....
Ainda teria mais coisas necessárias. Mas deixo para atualizar em breve...
Afinal, hoje já é quase véspera de Natal: 23/12/2009
quarta-feira, 9 de dezembro de 2009
Dando início as obras
Como comentado no último post, as peças estavam disponíveis.
Depois de muita "briga" , consegui fechar todas as peças que precisava de uma "sucata" de um 307 SW 2005/2005. Para sorte o carro estava inteiro e só foi "sucateado" pois o carro tinha débitos e foi "tomado" para leilão. Assim consegui peças de um carro novo.
Dado início ao projeto, começou a desmontagem toda do carro, para:
- remover toda a instalação elétrica
- refazer toda a instalação elétrica, com chicotes, e tudo funcional no devido lugar
- instalação dos retrovisores elétricos , que o carro não tinha
- verificação de toda a mecânica: motor, correias, esticadores, rolamentos, coxins, suspensão, amortecedores, câmbio, etc
- instalação do catalisador e sonda lambda: esse é meio que a contra gosto, pois pretendia deixar o carro sem esse obstáculo na saída de escape para ter maior desempenho, mas com a inspeção veicular ambiental, com certeza vou precisar do catalisador no futuro, então por que já não deixar tudo ok? Assim evito trabalho dobrado no futuro.
Dado início a essa loucura toda, decidi trocar o câmbio, que aparentemente deixa o carro "travado" sem desenvolver tão bem, pelo de um XU10J4RS ( Xsara VTS). Vamos ver o resultado depois... Espero que traga melhorias. Mas nesse processo foi necessário refazer a parte de trambulador, varão, varetas, tudo para que o câmbio e trocas ficassem corretas e adequadas. Muito mais trabalho do que imaginava inicialmente, e também muito mais $.
A lista inicial de peças mecânicas contempla:
- batentes laterais de coxim (2x)
- coxim superior do motor
- correia dentada
- esticador de correia dentada
- rolamento fixo da correia
- esticador da correia de acessórios
- correia de acessórios
- apoio fixo da correia
- interruptor do freio de mão
- bomba da água
- válvula termostática
- bieleta do trambulador (2x)
- retentor do semi-eixo (2x)
- cabo de embreagem
- reservatório de fluído de freio
- óleo de câmbio e fluído de freio
Tudo isso novo e original, para deixar o carro zerado. Além é claro de fazer uma higienização completa do carro, para deixá-lo limpo desde a lata.
Dado início ao trabalho, em um dado momento colocamos o painel do 307 com a ECU e BSI do Xsara Picasso, para testes. Abaixo uma fotinho do painel o 307 com os dados (km/hodômetro) do Xsara Picasso.
O maior problema é que fora tudo isso, também precisava de:
- reservatório de água do sistema de expansão (arrefecimento)
- mangueira do reservatório até o radiador
- suporte do reservatório
Mas esses itens eu fazia questão de instalar do 206 GTI 180 original, para deixar instalado no devido lugar. A intenção era remover os circuitos desnecessários de água indo e voltando por mangueiras dentro do cofre do motor, como estava até aquele momento. E importar esses itens seria um problema. Feito o pedido de importação na concessionária, paguei antecipado e passados 70 dias, nem sinal das peças.
O jeito foi cancelar o pedido da concessionária, que começou a ser uma novela sem fim e arranjar como trazer. O problema agora seria conseguir importar essas peças diretamente. A pesquisa se inicia para trazer esses itens...
Depois de muita "briga" , consegui fechar todas as peças que precisava de uma "sucata" de um 307 SW 2005/2005. Para sorte o carro estava inteiro e só foi "sucateado" pois o carro tinha débitos e foi "tomado" para leilão. Assim consegui peças de um carro novo.
Dado início ao projeto, começou a desmontagem toda do carro, para:
- remover toda a instalação elétrica
- refazer toda a instalação elétrica, com chicotes, e tudo funcional no devido lugar
- instalação dos retrovisores elétricos , que o carro não tinha
- verificação de toda a mecânica: motor, correias, esticadores, rolamentos, coxins, suspensão, amortecedores, câmbio, etc
- instalação do catalisador e sonda lambda: esse é meio que a contra gosto, pois pretendia deixar o carro sem esse obstáculo na saída de escape para ter maior desempenho, mas com a inspeção veicular ambiental, com certeza vou precisar do catalisador no futuro, então por que já não deixar tudo ok? Assim evito trabalho dobrado no futuro.
Dado início a essa loucura toda, decidi trocar o câmbio, que aparentemente deixa o carro "travado" sem desenvolver tão bem, pelo de um XU10J4RS ( Xsara VTS). Vamos ver o resultado depois... Espero que traga melhorias. Mas nesse processo foi necessário refazer a parte de trambulador, varão, varetas, tudo para que o câmbio e trocas ficassem corretas e adequadas. Muito mais trabalho do que imaginava inicialmente, e também muito mais $.
A lista inicial de peças mecânicas contempla:
- batentes laterais de coxim (2x)
- coxim superior do motor
- correia dentada
- esticador de correia dentada
- rolamento fixo da correia
- esticador da correia de acessórios
- correia de acessórios
- apoio fixo da correia
- interruptor do freio de mão
- bomba da água
- válvula termostática
- bieleta do trambulador (2x)
- retentor do semi-eixo (2x)
- cabo de embreagem
- reservatório de fluído de freio
- óleo de câmbio e fluído de freio
Tudo isso novo e original, para deixar o carro zerado. Além é claro de fazer uma higienização completa do carro, para deixá-lo limpo desde a lata.
Dado início ao trabalho, em um dado momento colocamos o painel do 307 com a ECU e BSI do Xsara Picasso, para testes. Abaixo uma fotinho do painel o 307 com os dados (km/hodômetro) do Xsara Picasso.
O maior problema é que fora tudo isso, também precisava de:
- reservatório de água do sistema de expansão (arrefecimento)
- mangueira do reservatório até o radiador
- suporte do reservatório
Mas esses itens eu fazia questão de instalar do 206 GTI 180 original, para deixar instalado no devido lugar. A intenção era remover os circuitos desnecessários de água indo e voltando por mangueiras dentro do cofre do motor, como estava até aquele momento. E importar esses itens seria um problema. Feito o pedido de importação na concessionária, paguei antecipado e passados 70 dias, nem sinal das peças.
O jeito foi cancelar o pedido da concessionária, que começou a ser uma novela sem fim e arranjar como trazer. O problema agora seria conseguir importar essas peças diretamente. A pesquisa se inicia para trazer esses itens...
sexta-feira, 30 de outubro de 2009
A saga se inicia
Depois de ver o carro andando bem e até me divertir com ele no dia a dia por algumas semanas, decidi realmente tocar o projeto de refazer a elétrica.
Não imaginei que isso seria um desafio tão grande.
Procura daqui e dali e nenhum mecânico queria mexer no carro, já que já era um carro todo modificado. Precisava de um bom auto-elétrico mas para minha surpresa todos eles correm desse tipo de serviço. Então pesquisando um pouco na internet achei a possível solução:
- como toda a elétrica era de Xsara Picasso, a primeira opção seria pegar todos os chicotes de um carro desse e transplantar no carro.
- a segunda opção seria encontrar um 307 e toda a elétrica dele (ECU + BSI + BSM + chicotes + painél) e transplantar tudo como se fosse um novo projeto, só reaproveitando literalmente motor e câmbio e chassis.
Não dava para imaginar, mas passei alguns meses procurando essas peças... Como é difícil achar um jogo completo ! Afinal, ou teria que ter os chicotes todos do Xsara Picasso, e eu só estava achando coisa destruída nos desmanches ou entào comprar original seria um rombo no orçamento literalmente, inviabilizando o projeto.
Procura daqui e procura dali e finalmente, depois de quase 2 meses, encontrei: uma 307 SW 2005 completa, literalmente zerada. Carro sem nenhum detalhe, mas que foi apreendido por dívidas documentação e tinha acabado de chegar no desmanche. O carro ligava e funcionava perfeitamente...
Pronto, a saga estaria iniciada. Agora o desafio seria negociar um valor adequado para tocar o projeto. Afinal , nesse caso, teria que ser um transplante novo: todos os chicotes, ECU , BSI, BSM, painél, sistema de ar condicionado (isso mesmo, o ar é controlado pela ECU+BSI, de modo integrado e teria que ser o kit inteiro) .
Negociação vai , negociação vem, mas ainda estava caro. Teria que lutar por negociar algo melhor...
Não imaginei que isso seria um desafio tão grande.
Procura daqui e dali e nenhum mecânico queria mexer no carro, já que já era um carro todo modificado. Precisava de um bom auto-elétrico mas para minha surpresa todos eles correm desse tipo de serviço. Então pesquisando um pouco na internet achei a possível solução:
- como toda a elétrica era de Xsara Picasso, a primeira opção seria pegar todos os chicotes de um carro desse e transplantar no carro.
- a segunda opção seria encontrar um 307 e toda a elétrica dele (ECU + BSI + BSM + chicotes + painél) e transplantar tudo como se fosse um novo projeto, só reaproveitando literalmente motor e câmbio e chassis.
Não dava para imaginar, mas passei alguns meses procurando essas peças... Como é difícil achar um jogo completo ! Afinal, ou teria que ter os chicotes todos do Xsara Picasso, e eu só estava achando coisa destruída nos desmanches ou entào comprar original seria um rombo no orçamento literalmente, inviabilizando o projeto.
Procura daqui e procura dali e finalmente, depois de quase 2 meses, encontrei: uma 307 SW 2005 completa, literalmente zerada. Carro sem nenhum detalhe, mas que foi apreendido por dívidas documentação e tinha acabado de chegar no desmanche. O carro ligava e funcionava perfeitamente...
Pronto, a saga estaria iniciada. Agora o desafio seria negociar um valor adequado para tocar o projeto. Afinal , nesse caso, teria que ser um transplante novo: todos os chicotes, ECU , BSI, BSM, painél, sistema de ar condicionado (isso mesmo, o ar é controlado pela ECU+BSI, de modo integrado e teria que ser o kit inteiro) .
Negociação vai , negociação vem, mas ainda estava caro. Teria que lutar por negociar algo melhor...
terça-feira, 27 de outubro de 2009
Checando o desempenho do motor
Depois de dar um certo ar novo para o carro com as modificações comentadas no último relato, comecei a busca por um lugar decente para se medir e verificar a potência real do carro.
Pesquisa daqui, pesquisa de lá, e tinha algumas opções de dinamômetro para locar em SP. Só que os preparadores tradicionais, como Nascar (São Bernardo do Campo), Funari (SP), Esther Turbo (SP) não tinham horário livre e estavam cobrando relativamente caro. Acabei indo na Dynojet.
Fiz várias passagens e deu para perceber que o carro estava com uma resposta lisa, tudo ok.
A única frustração foi que não conseguimos pegar de jeito algum o sinal de RPM para registrar na curva do dino. A impressão que deu é que o RPM que foi instalado no carro pegou o sinal direto das bobinas e por algum motivo ele estava muito baixo e não consegui pegar pelo sistema do dinamômetro.
A resposta levantada está abaixo:
Curva de desempenho no dinamômetro Dynojet
- mostrou 110cv de modo linear na roda e alguns picos de 124cv na roda
- pelas estimativas que se comenta entre preparadores e outros mais, isso equivaleria a 148cv estimados no motor
Eu prefiro ler o valor real de 110cv / 124.4cv (pico) na roda do que ficar estimando o quanto tem dentro do motor.
A velocidade final em 5a marcha registrou 219km/h no dinamômetro enquanto o velocímetro marcou 220km/h .
A passada no dinamômetro pode ser vista no vídeo abaixo:
Vídeo da passagem do carro no dinamômetro Dynojet
Para uma primeira passada, está ótimo. Ainda tem que tentar melhorar o sistema, e acredito que se for pela linha de preparação aspro, dá para melhorar um pouco mais:
- bicos injetores adequados
- bomba de combustível de maior vazão
- velas mais frias para álcool
- coletor de admissão e coletor de escape melhor dimensionado
- escapamento melhor dimensionado
- programação da central / chip para melhorar a performance
É um longo caminho a ser seguido, mas do jeito que estava, a brincadeira ja era interessante. Só dava para notar que o motor tinha mais potencial para trabalhar e talvez poderia ser melhorado.
Mas o meu desafio imediato seria deixar o carro como se fosse 100% original, sem "adptações"porcas na parte elétrica. E isso eu já tinha visto e era o que tirava o meu sono: apesar de funcionar perfeito e sem problema, os chicotes mal adaptados na parte de pisca alerta e os problemas de farol alto/baixo invertido e também o não funcionamento do desembaçador traseiro, me fazia procurar uma solução 100% limpa e correta...
Esse seria o meu desafio, para depois de 100% ok , poder partir para a preparação.
Essa obssessão pela perfeição antes de partir para a preparação seria um problema . Para muitos isso não seria preocupação, mas eu fazia questão de deixar tudo em ordem sem nenhum detalhe. Seria um capítulo longo e trabalhoso, que eu ainda vou descrever com detalhes...
Pesquisa daqui, pesquisa de lá, e tinha algumas opções de dinamômetro para locar em SP. Só que os preparadores tradicionais, como Nascar (São Bernardo do Campo), Funari (SP), Esther Turbo (SP) não tinham horário livre e estavam cobrando relativamente caro. Acabei indo na Dynojet.
Fiz várias passagens e deu para perceber que o carro estava com uma resposta lisa, tudo ok.
A única frustração foi que não conseguimos pegar de jeito algum o sinal de RPM para registrar na curva do dino. A impressão que deu é que o RPM que foi instalado no carro pegou o sinal direto das bobinas e por algum motivo ele estava muito baixo e não consegui pegar pelo sistema do dinamômetro.
A resposta levantada está abaixo:
Curva de desempenho no dinamômetro Dynojet
- mostrou 110cv de modo linear na roda e alguns picos de 124cv na roda
- pelas estimativas que se comenta entre preparadores e outros mais, isso equivaleria a 148cv estimados no motor
Eu prefiro ler o valor real de 110cv / 124.4cv (pico) na roda do que ficar estimando o quanto tem dentro do motor.
A velocidade final em 5a marcha registrou 219km/h no dinamômetro enquanto o velocímetro marcou 220km/h .
A passada no dinamômetro pode ser vista no vídeo abaixo:
Vídeo da passagem do carro no dinamômetro Dynojet
Para uma primeira passada, está ótimo. Ainda tem que tentar melhorar o sistema, e acredito que se for pela linha de preparação aspro, dá para melhorar um pouco mais:
- bicos injetores adequados
- bomba de combustível de maior vazão
- velas mais frias para álcool
- coletor de admissão e coletor de escape melhor dimensionado
- escapamento melhor dimensionado
- programação da central / chip para melhorar a performance
É um longo caminho a ser seguido, mas do jeito que estava, a brincadeira ja era interessante. Só dava para notar que o motor tinha mais potencial para trabalhar e talvez poderia ser melhorado.
Mas o meu desafio imediato seria deixar o carro como se fosse 100% original, sem "adptações"porcas na parte elétrica. E isso eu já tinha visto e era o que tirava o meu sono: apesar de funcionar perfeito e sem problema, os chicotes mal adaptados na parte de pisca alerta e os problemas de farol alto/baixo invertido e também o não funcionamento do desembaçador traseiro, me fazia procurar uma solução 100% limpa e correta...
Esse seria o meu desafio, para depois de 100% ok , poder partir para a preparação.
Essa obssessão pela perfeição antes de partir para a preparação seria um problema . Para muitos isso não seria preocupação, mas eu fazia questão de deixar tudo em ordem sem nenhum detalhe. Seria um capítulo longo e trabalhoso, que eu ainda vou descrever com detalhes...
quinta-feira, 15 de outubro de 2009
As primeiras modificações
Depois da chegada do carro, veio a diversão.
Um carro leve e com potência e torque com esse motor oferece muita diversão. As respostas são rápidas quando necessário, de forma arisca, mas também anda muito bem e de modo "disfarçado" no trânsito. Mas merece e exige um sistema de freio adequado.
No trânsito de SP, o estranho é que notei que a ventoinha fica ligada direta. É para não super aquecer o motor, mas com certeza tira rendimento do motor já que ele não consegue entrar em regime de operação ideal. De qualquer modo é algo que investigarei posteriormente para melhorar. Nada crítico no momento...
A primeira modificação que veio foi:
- lanternas de LEDs
- freios maiores dianteiros e traseiros , para segurar a potência do carro
Na sequência, fiz questão de melhorar o acabamento interno, e veio a segunda modificação:
- o velocímetro digital do Xsara Picasso foi montado corretamente
- pela falta de RPM no velocímetro, foi feita uma montagem de RPM e HALLMETER no local do computador de bordo original
- pintura e acabamento das molduras centrais em grafite
E questão de 1 mês depois veio mais uma modificação:
- aerofólio original
- adesivação do teto em preto
No entanto na modificação de pintura e manômetros (RPM e hallmeter) descobri um problema desagradável: a parte elétrica do botão de pisca alerta estava todo adaptado de maneira "porca".
Como eu quero deixar o mais "original" e bem instalado, isso teria que ser resolvido e investigado.
Mas viria ainda a instalação do sistema de som, e seria a oportunidade de ver como está a parte elétrica, que deveria ter algo para ser feito: já tinha notado que o farol alto/baixa estava invertido e também o não funcionamento de acendimento de luz do teto quando abria as portas.
São pequenos detalhes, mas que faço questão de resolver para deixar 100% funcional, como um original.
Mas isso demoraria mais do que o esperado...
Um carro leve e com potência e torque com esse motor oferece muita diversão. As respostas são rápidas quando necessário, de forma arisca, mas também anda muito bem e de modo "disfarçado" no trânsito. Mas merece e exige um sistema de freio adequado.
No trânsito de SP, o estranho é que notei que a ventoinha fica ligada direta. É para não super aquecer o motor, mas com certeza tira rendimento do motor já que ele não consegue entrar em regime de operação ideal. De qualquer modo é algo que investigarei posteriormente para melhorar. Nada crítico no momento...
A primeira modificação que veio foi:
- lanternas de LEDs
- freios maiores dianteiros e traseiros , para segurar a potência do carro
Na sequência, fiz questão de melhorar o acabamento interno, e veio a segunda modificação:
- o velocímetro digital do Xsara Picasso foi montado corretamente
- pela falta de RPM no velocímetro, foi feita uma montagem de RPM e HALLMETER no local do computador de bordo original
- pintura e acabamento das molduras centrais em grafite
E questão de 1 mês depois veio mais uma modificação:
- aerofólio original
- adesivação do teto em preto
No entanto na modificação de pintura e manômetros (RPM e hallmeter) descobri um problema desagradável: a parte elétrica do botão de pisca alerta estava todo adaptado de maneira "porca".
Como eu quero deixar o mais "original" e bem instalado, isso teria que ser resolvido e investigado.
Mas viria ainda a instalação do sistema de som, e seria a oportunidade de ver como está a parte elétrica, que deveria ter algo para ser feito: já tinha notado que o farol alto/baixa estava invertido e também o não funcionamento de acendimento de luz do teto quando abria as portas.
São pequenos detalhes, mas que faço questão de resolver para deixar 100% funcional, como um original.
Mas isso demoraria mais do que o esperado...
quarta-feira, 14 de outubro de 2009
"Swapando" desde o início
Esse blog nasce com o objetivo de registrar o projeto de um SWAP de motor e tudo o que envolve nesse projeto. Com certeza, outras modificações virão além do SWAP do motor... tudo uma questão de tempo. Mas o início é longo...
Qual título seria melhor: SWAPPING (do inglês mesmo), "SWAPEANDO" ou "SWAPANDO" ?
Acho que vou ficar com esse último, por ser diferente ... embora errado e uma palavra que não exista no nosso dicionário, acho que reflete bem o espírito do projeto, que é construir e montar algo que não existe (pelo menos por aqui no Brasil).
Louco por carros, desde sempre, sempre quis ter um compacto rápido. Minha história passa por carros normais sempre de uso diário, mas agora iniciarei um projeto de um carro de lazer, que poderei fazer o que quiser com ele, já que não será o carro do dia a dia. Com certeza ele passará um bom tempo no mecânico até poder rodar na rua.
Como já tive dois Peugeot 206, inicialmente um Rallye (carro completo, esportivo original, uma maravilha) e depois um Feline (também esportivo mas mais moderno e cheio de traquitanas eletrônicas originais) , a idéia que nasceu foi de montar um 206 esportivo. Com motor mais forte, já que o carro original 1.6 8V e 1.6 16V já é bem ágil e forte. Por que não um 2.0 ?
Nos moldes dessa inspiração, veio em mente o 206 GTI 180 , um modelo esportivo original que infelizmente nunca chegou ao Brasil ( se tivesse chego, esse projeto nunca aconteceria, pois compraria um desses pronto ). Ele será a referência do projeto, em termos de performance, já que ele já tem o motor 2.0 16v e 180cv originais.
Para os interessados de plantão, segue uma referência para o carro e motor:
Wikipedia 206
Wikipedia motor EW10
Daí a origem do proejto:
- adquirir um 206 simples e fazer a instalação de um motor 2.0
O problema todo é que o motor do GTI 180 (EW10J4S) nunca veio para o Brasil. Então vou ter que me contentar mesmo é com o 206 GTI ( "vulgarmente" chamado de GTI 138), que tem o motor 2.0 16V de 138CV (EW10J4) usado na linha PSA brasileira, como por exemplo no 307, 307SW, Xsara Picasso, C4 e outros models.
Desse modo, em Janeiro de 2009 comecei a procura por um 206. A idéia era pegar um 206 Rallye 2003 com motor 1.6 16v e começar o projeto. Na caça por esse carro, que é um tanto quanto raro, achei algumas boas opções, mas todas precisavam de um trabalho de restauração (por que será que os donos não cuidam bem de seus carros usados? todos estavam bem judiados de funilaria). Continuei a busca por modelos desde 2000 até 2003... mas nada agradava.
Já que teria que montar tudo, decidi olhar todas as opções: Soleil, Presence, Rallye. O objetivo era achar algum AZUL RECIFE. Mas esse é raridade e mosca branca. Quase impossível de se achar, já que teve poucos exemplares aqui no Brasil.
Acabei achando 2 modelos pretos de Rallye e um verde metálico ... nenhum agradava a cor, pois já tive 2 modelos preto anteriormente. Queria ou um azul ou um prata como segunda opção...
Mas na minha pesquisa, tive uma surpresa: ENCONTREI UM 206 QUE JÁ ESTAVA COM MOTOR 2.0 !!! ou seja, um outro "maluco" como eu, que já tinha feito o que eu pretendia fazer. E melhor: o carro estava a venda ! Assim me pouparia a parte pesada de mudar o motor... eu poderia só partir para o estágio 2: melhorar ainda mais a performance do motor.
Não pensei duas vezes e fiz contato, mas o carro estava em Goiânia. Peguei todos os detalhes, fotos, e conversei com o dono por 3 semanas ... até que finalmente fechei negócio.
Dia 06-02-2009 ele chegou, depois de 4 dias em trânsito de Goiânia até SP em uma cegonha.
FOTOS DA CHEGADA EM SP:
Essas é a cara da criança na chegada
O carro estava exatamente como descrito pelo vendedor e exatamente como nas fotos.
Agora é partir para as próximas modificações....
Qual título seria melhor: SWAPPING (do inglês mesmo), "SWAPEANDO" ou "SWAPANDO" ?
Acho que vou ficar com esse último, por ser diferente ... embora errado e uma palavra que não exista no nosso dicionário, acho que reflete bem o espírito do projeto, que é construir e montar algo que não existe (pelo menos por aqui no Brasil).
Louco por carros, desde sempre, sempre quis ter um compacto rápido. Minha história passa por carros normais sempre de uso diário, mas agora iniciarei um projeto de um carro de lazer, que poderei fazer o que quiser com ele, já que não será o carro do dia a dia. Com certeza ele passará um bom tempo no mecânico até poder rodar na rua.
Como já tive dois Peugeot 206, inicialmente um Rallye (carro completo, esportivo original, uma maravilha) e depois um Feline (também esportivo mas mais moderno e cheio de traquitanas eletrônicas originais) , a idéia que nasceu foi de montar um 206 esportivo. Com motor mais forte, já que o carro original 1.6 8V e 1.6 16V já é bem ágil e forte. Por que não um 2.0 ?
Nos moldes dessa inspiração, veio em mente o 206 GTI 180 , um modelo esportivo original que infelizmente nunca chegou ao Brasil ( se tivesse chego, esse projeto nunca aconteceria, pois compraria um desses pronto ). Ele será a referência do projeto, em termos de performance, já que ele já tem o motor 2.0 16v e 180cv originais.
Para os interessados de plantão, segue uma referência para o carro e motor:
Wikipedia 206
Wikipedia motor EW10
Daí a origem do proejto:
- adquirir um 206 simples e fazer a instalação de um motor 2.0
O problema todo é que o motor do GTI 180 (EW10J4S) nunca veio para o Brasil. Então vou ter que me contentar mesmo é com o 206 GTI ( "vulgarmente" chamado de GTI 138), que tem o motor 2.0 16V de 138CV (EW10J4) usado na linha PSA brasileira, como por exemplo no 307, 307SW, Xsara Picasso, C4 e outros models.
Desse modo, em Janeiro de 2009 comecei a procura por um 206. A idéia era pegar um 206 Rallye 2003 com motor 1.6 16v e começar o projeto. Na caça por esse carro, que é um tanto quanto raro, achei algumas boas opções, mas todas precisavam de um trabalho de restauração (por que será que os donos não cuidam bem de seus carros usados? todos estavam bem judiados de funilaria). Continuei a busca por modelos desde 2000 até 2003... mas nada agradava.
Já que teria que montar tudo, decidi olhar todas as opções: Soleil, Presence, Rallye. O objetivo era achar algum AZUL RECIFE. Mas esse é raridade e mosca branca. Quase impossível de se achar, já que teve poucos exemplares aqui no Brasil.
Acabei achando 2 modelos pretos de Rallye e um verde metálico ... nenhum agradava a cor, pois já tive 2 modelos preto anteriormente. Queria ou um azul ou um prata como segunda opção...
Mas na minha pesquisa, tive uma surpresa: ENCONTREI UM 206 QUE JÁ ESTAVA COM MOTOR 2.0 !!! ou seja, um outro "maluco" como eu, que já tinha feito o que eu pretendia fazer. E melhor: o carro estava a venda ! Assim me pouparia a parte pesada de mudar o motor... eu poderia só partir para o estágio 2: melhorar ainda mais a performance do motor.
Não pensei duas vezes e fiz contato, mas o carro estava em Goiânia. Peguei todos os detalhes, fotos, e conversei com o dono por 3 semanas ... até que finalmente fechei negócio.
Dia 06-02-2009 ele chegou, depois de 4 dias em trânsito de Goiânia até SP em uma cegonha.
FOTOS DA CHEGADA EM SP:
Essas é a cara da criança na chegada
O carro estava exatamente como descrito pelo vendedor e exatamente como nas fotos.
Agora é partir para as próximas modificações....
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