Bielas retificadas e a caminho

Finalmente as bielas ficaram prontas. Serviço até que rápido, só 1 semana.

O problema é o envio. Como a fábrica é nos EUA e eles não fazem cobrança direta para cliente final, as minhas bielas vão ter que voar dos EUA até a Holanda, para depois vir para o Brasil.

Parece que esse kit de bielas vai ter mais km de vôo do que km rodados por muito tempo...

Mas tudo bem.

Agora é esperar com paciência e desembolsar mais um pouco de impostos aqui na chegada. Pelo menos economizei no envio aproveitando a ida aos EUA.

O cara da KK Technologies (Tom Molnar) foi muito gente boa no atendimento e atenção. Até passar por esse tipo de problema, não imaginava que eles seriam tão acessíveis. Emails e contatos telefônico com muita agilidade e respostas precisas.

Segundo ele novas janelas foram cortadas nas bielas para poder ter o correto alinhamento da unha nas bronzinas.

Vamos esperar e ver o resultado final.

Onde tem as bronzinas - uma novela se inicia com as bielas

Como se não bastasse esperar chegar as bronzinas com sobremedida, temos mais um problema:

as bielas vieram com as janelas com marcação aparentemente errada. As bronzinas tem 1 dente só e a biela tem 2 janelas. Além disso, o centro da janela da biela é diferente da bronzina, sem contar que a janela da biela é mais estreita que o dente.

Resultado: bronzinas estragadas para entrar e terei que comprar novo kit de bronzinas e acertar as bielas.

Liga aqui e ali e descobri que ninguém usina as bielas forjadas para corrigir isso.

Depois de alguma pesquisa e contato com o fabricante das bielas (K1 Tec nos EUA), vamos enviar as bielas para ele acertar lá. Eita nós...

Ainda bem que estou indo para os EUA semana que vem . Vou levar em mãos e despachar. Vamos ver quanto tempo vai levar.

Pelo que pude notar , parece que as bielas enviadas são do motor EW10J4S e não do meu motor, modelo EW10J4. As bronzinas do EW10J4S (motor do GTI180 / RC) possuem 2 dentes e levemente deslocados comparado ao do EW10J4...

Se eu soubesse disso, teria encomendado as bielas corretas desde o inicio.

O pior de tudo é que os caras na Europa vendem como se fosse para EW10J4 e EW10J4S, mas deve ter algum macete que desconheço para fazer esse acerto.

Veja os detalhes:

BIELA ORIGINAL

BIELA FORJADA

BRONZINA DANIFICADA POR TENTAR INSTALAR

Vamos aguardar agora eu ir para os EUA para despachar e fazer a retífica. Quanto tempo será que vai levar essa brincadeira?

Escolha das cores

É, realmente vai vir um banho completo de tinta no carro . Ele merece.

Entre todas as opções de cores que eu pretendia, acabei ficando no tom já meio que previsível da linha 206 RC / GTI 180 original.

Vamos escolher o azul.




A idéia era fazer o Azul Recife, ou Aegean Blue, como é chamado no catálogo Peugeot. Só que não é bem a cor que eu esperava.

Mais uma descoberta: as tintas e pigmentação base do chamado Azul Recife brasileiro são diferentes da cor base da Europa.

Depois de alguns dias de pesquisa , foi difícil achar, mas descobrimos que tinta tem a mesma base de pigmentação e tonalidade de cor.

Então vou ter que partir para a tinta importada da Subaru para conseguir fazer a mesma cor aqui... A pigmentação da Subaru é a mesma base da Peugeot na Europa. Pelo menos aqui no Brasil deu essa diferença.

Tirando a questão de valores, que a tinta será praticamente o dobro do orçado inicialmente, acho que vai ficar na cor esperada.

Tudo isso graças a ajuda dos meus amigos na Europa que me enviaram uma peça no Azul Recife original do 206 de lá... Sem isso, jamais saberia dessa diferença e ficaria com a cor errada.

Vai entender porque a cor é diferente entre lá e aqui ?

E o escolhido foi :
02C - Subaru World Rallye Blue, que é a mesma base de pigmentação da cor do Peugeot 206 GTI / RC Europeu.

Nas fotos há diferenças, mas nas peças de amostra pintadas, foi ela que ficou igual à peça original do GTI180 que eu consegui na Europa

Chegaram as bronzinas...

É, e finalmente chegaram as bronzinas... Kit Glyco na mão, na verdade, já no mecânico.

É hora de começar a montar o motor após a retífica e fazer os acertos.

Por ter baixa compressão o kit de pistões (8.5:1) , acho que vamos ter que estudar como melhorar essa taxa. Tudo bem que o turbo no futuro vai aumentar, mas ainda assim é baixo para o nosso ETANOL !

No meio tempo já estou me programando para voltar à Europa e buscar mais umas coisinhas em breve para o projeto...

Vamos seguindo em paralelo: funilaria andando e a mecânica também. O que será que fica pronto primeiro?

O início da funilaria

Com as peças nas mãos, a funeca começou agora.

Vai demorar pelo jeito. Mas paciência para esse projeto é algo já comum.

Os paralamas foram entregues já e o trabalho começou. Não dava para imaginar que ia mexer tanto. Para um mero leigo em funilaria achava que era só lixar e pintar. Mas o carro todo vai ser preparado para a pintura.

Previsão de pelo menos 30 a 40 dias para o trabalho se concluir. Será que acabará no prazo? Eu já não me preocupo, acostumado a tudo atrasar nesse projeto, para que possa ser feito corretamente.

Tudo nesse projeto já atrasou bem mais do que eu poderia imaginar. Por isso já aprendi a conviver com os prazos extensos.

Afinal, quero tudo bem feito. Então é melhor fazer com calma e mesmo que demore, mas que fique tudo como esperado.