Detalhes nas partes internas

Chegaram todas as peças da concessionária: juntas, anéis, etc.

Tudo pronto para montar o motor. Mas na hora de fechar descobrimos um pequeno balanço horizontal no comando.

Hora de voltar para a retífica e fazer o acerto e balanceamento correto. Assim fica garantido que está tudo ok mesmo.

Aproveitei para começar as pesquisas sobre os coletores de escape e admissão. Parece que agora o pessoal que tem o melhor serviço com o melhor custo em aço inox está sobrecarregado. Pediram 1 mês pelo menos para poder receber o carro e fazer isso. Sem contar que será um serviço de pelo menos uns 20 a 30 dias para o coletor e escape completo.

Depois virá o coletor de admissão, que deverá levar pelo menos uns 20 a 30 dias também.

Ou seja: a coisa vai longe ainda...

Algumas fotos do cabeçote e polimento dos dutos:







E tudo o que vamos trocar: bombas de água, de óleo, mangotes, válvula termostática...

Embreagem

Embreagem ficou pronta na Displatec.

Kit calibrado para o projeto. Teoricamente só aguenta no máximo até 450cv... se não teria que partir para multidiscos e trocar o sistema de acionamento.

Acho que isso será mais que suficiente.

Vamos ver...

Agora será hora de começar a procurar as opções para fazer escape, coletor e demais itens.

Ah, e não posso me esquecer de melhorar os freios , que também será um projeto a parte.

Mais peças para fechar o motor

Finalmente chegou a hora de fechar o motor.

Depois de resolver todas essas questões de bielas, pistões, bronzinas e etc, agora vamos fechar de vez.

Tudo usinado e montado. Só falta pegar todas as juntas do motor (escape, cabeçote,tampa de válvulas) e todos os retentores (de mancais do virabrequim, das válvulas, do volante, dos comandos de válvula e etc).

Tudo já devidamente localizado e identificado com a ajuda do Servicebox da Peugeot e o mecânico. Itens encomendados na concessionária e previsão de entrega em 5 dias.

Depois é fechar o motor e partir para a próxima fase: coletores de escape e admissão com o motor no lugar.