Aeroquip e Linha de Combustível

Quem diria: agora querendo finalizar o projeto, não se acha Aeroquip em lugar nenhum para montar no carro.

Procurei em diversos distribuidores e revenda e nada de achar Aeroquip no padrão 6AN que vamos precisar.

Liguei até na Fueltech para tentar confirmar com eles a linha FTX e eles confirmaram que tiveram problemas com a importação desses itens e está parado no porto de Porto Alegre, após problemas no embarque do Porto do Chile,  sem previsão de data oficial. Eles disseram que esperam conseguir liberar e faturar já em 15  - 20 dias. Será? Haja paciência.

Agora estou em um dilema: ou colocamos pedido na Fueltech e esperamos esse prazo , e tudo pode acontecer, ou lá vamos nós encomendar as peças nos EUA, afinal lá tem pronta entrega e tudo mais rápido. Só que pelos custos de frete e impostos, não vale a pena. A não ser que apareça mais alguma viagem internacional e eu traga mais esses itens. Se soubessse, teria aproveitado a viagem recente que veio bomba e velas para vir tudo isso.

Para os interessados, um fornecedor muito bom nos EUA:
http://www.anplumbing.com/

Bomba externa e velas

Após alguns estudos e estimativas, notamos que a bomba submersa (in-tank) para adaptar os Aeroquip e fazer tudo certo, oferece um certo risco de não conseguir vedar corretamente as conexões no copo e tampa original.
Logo, vamos partir para um catch:
- vamos usar a Walbro que já está aqui como in-tank, embora seja de 400LPH e um canhão para o uso de alimentar o Catch, mas vamos com ela
- e vamos colocar uma bomba externa Bosch já comprovada em vários projetos turbo de até 600cv para empurrar o catch até o motor.  Como padrão, a linha base trabalha em 3 bar ( = 43PSI) , e aguenta a faixa de 460lb/h ( equivale = 290 L/h) . Como já comprovado e levantado por especialistas, nessa faixa já tiraram 780hp com ela. E depois de pressurizado o turbo, devemos trabalhar no máximo  +27PSI , atingindo  70PSI (= 4.8bar , ou como muitos preferem, "1.8 kilo", que é um termo totalmente errado, principalmente para quem como eu é engenheiro) . Com certeza, 1.8bar adicional de pressão é um dos limites onde poderemos chegar com segurança. Mas como pretendo montar para rodar até 0.7bar - 1.bar, teremos ainda margem de sobra para alguma brincadeira futura sem mudar nada no carro.




A idéia geral do catch e funcionamento está abaixo:



Uma idéia de referência de outro projeto similar, mas de um Subaru:



Calculando a vazão dos 8 bicos e bombas, em WOT (Wide Open Throttle) estimamos que precisa de uns 2L para dar conta dos bicos em WOT por 1minuto. É o que deve vir no catch a ser feito.

Como não se acha essas coisas por aqui com facilidade, lá vamos aproveitar mais uma viagem internacional e buscar essas "maravilhas".

Aproveitei a viagem e além da bomba Bosch, também veio o suporte de fixação e jogo de Velas Denso Iridium já na temperatura/grau correto , que também não achava por aqui no Brasil.





Agora vamos montar tudo isso.

Montagem e cárter

Chegando de viagem com a parte de bicos e regulador de combustível, foi hora de registrar também os acertos no cárter para adaptar o novo circuito de óleo para a turbina.



A foto vai ficar para depois, mas dá para ver o motor parcial aberto por baixo, e parte do coletor de escape com termotape já passado, downpipe e detalhes mais por baixo.


   
            
     
       

Previsão de essa semana o coletor de admissão ficar pronto para nova borboleta e já polido para a montagem final.

Vamos ver. E aqui o registro do motor/modelo:

Detalhes do coletor admissão

Mandamos o coletor de admissão para dar a pintura final em prata, e tentamos montá-lo mas tinha algo errado.

O fim da bancada inferior pegava no bloco do motor e não dava para montar.

O jeito foi levar para acerto da 2a bancada inferior e colocar a saida da linha de combustível no meio. Espero que isso não dê falha na 2a bancada... Meu receio é os 2 bicos na extremidade após a saida não ter combustível como se deve pelo fato do circuito forçar a pressão e saída pelo meio da bancada.

Vamos ver.

Detalhes dele já com a borboleta montada.

 


Agora é partir para a linha de combustível, aeroquip e etc

Hora de apetrechos - Aeromotive e Deka

Aproveitei mais uma outra viagem para os EUA e vamos buscar mais algumas coisas:

- mais 4 bicos 60lbs/h , para ficar 100% igual e calibrado. Inicialmente íamos deixar 4 originais e mais 4 Deka. Mas agora vamos deixar os 8 iguais e até mesmo pronto para maior potência futura, se assim for necessário ou desejado em algum momento (quem sabe um boost maior?)..

 - além disso, vou  aproveitar e trazer o regulador de pressão 1:1 Aeromotive




 Tudo isso para montar a linha de combustível adequada.

Provavelmente vai entrar em cena um catch tank para colocar a bomba nova adequadamente.

Deixa eu voltar e ver o que vai dar.

Borboleta por cabo

É ... depois de muito pesquisar , não vale a pena correr o risco de ter uma borboleta eletrônica controlada de modo indevido e com risco de reações estranhas em dia de pista ou de usar para valer.

Nesse caso, o jeito é desistir da eletrônica e partir para a mecânica por cabo.

A escolha: borboleta/TBI da ranger V6 de 70mm.  Essa aqui.






Agora é hora de fazer o acerto no coletor para corrigir e adaptar a nova borboleta.