Muita demorar para desenrolar a elétrica original

Já faz meses que não compartilho atualizações.

A correria do serviço, a minha mudança de casa (saí de SP e me mudei para o interior de SP) tem consumido meu tempo. Mas o projeto não morreu.

O carro seguiu para Porto Alegre e estamos caçando um carro que possa oferecer a elétrica completa de um doador 206 .  Talvez um 206, ou 206sw, ou 207, ou 207 sw, ou 207 pasion, ou Hoggar .

Vamos ver o que conseguimos para funcionar tudo corretamente como se deve.

Nesse meio tempo também aproveito para caçar detalhes dos bancos para a montagem final do interior do 206 RC.


Paralelo a isso, já que o 206 não termina, decidi investir um pouco no meu 208 que é meu atual Daily Car.

Alguns detalhes desse brinquedo do meu dia a dia de trabalho e família enquanto o 206 não finaliza. O meu 208 também traz uma lista extensa de itens exclusivos da versão européia do 208 GTI. Diria que tenho a felicidade de ter um 208 único e exclusivo no Brasil.

QUANDO ELE CHEGOU, AINDA ORIGINAL:


DURANTE O USO COM DIFERENTES RODAS:
Inicial com 18" do 308cc


Uso Intermediário com aro 18" do GTI Europeu


Final com 17" do 308THP

E O INTERIOR EXCLUSIVO DO 208 GTI EUROPEU:
 


Vamos que vamos: desviando a atenção temporariamente, e paciência sempre para finalizar o 206.
Já tenho minhas dúvidas se vamos finalizar o carro em 2016 como esperado ! Mas desistir, jamais !

E a elétrica e injeção continua um mistério

Já se passou um mês e o cara de Campinas que se dispõs a me ajudar realmente teve limitações pelo fato de não ter as ferramentas da Peugeot/PSA , como o DiagBox/PPS2000, para poder fazer o correto diagnóstico e tentativa de solução de problemas.

Continuando a investigação do tema, encontrei algumas oficinas que topam ajudar e solucionar o problema. Para isso pode ter vários caminhos , ainda a serem checados:
- identificar os problemas e tentar corrigir : pode consumir tempo e $$ até resolver
- arrancar toda a elétrica fora novamente e remontar tudo como deveria ser, ou seja, como um 206 original, e então adaptar a injeção em cima para gerenciar o motor

O meu caso é um grande desafio se comparado o que se vê por aí:
- quero toda a parte original intacta e funcional, pois o Peugeot tem muitos recursos, como faróis, ar condicionado digital, etc
- teve cara que falou para matar tudo e colocar elétrica de Uno e painel de qualquer carro demux só para ter o funcionamento básico. Nesse tipo de sugestão, usariam a Fueltech para gerenciar o motor como já está funcionando hoje. Mas não aceito isso. Essa é uma opção e pegada para quem costuma montar carro de drag/arrancada, que não tem nada original , e sim somente motor e chassis. Mas eu quero um carro para rua e que mantenha o máximo da originalidade.
- Existem preparadores que dizem que isso é impossível . Pois não é que eu encontrei uma oficina com alguns PSA montados corretamente dessa forma? Tudo 100% original e injeção para gerencia o motor preparado ou swapado. Mas o fato é que conversando e investigando descobri que a Fueltech FT400 não consegue fazer o gerenciamento por malha fechada como eles me prometeram no momento da compra. Isso é um recurso ainda buggado na FT400 e que só funciona na nova FT500. Para eu ter o acerto correto e com toda a parte original funcionando, isso também é um requisito básico.

Quais os caminhos então:
- mandar o carro para uma dessas oficinas . Muito provavelmente essa que já vi os carros feitos e funcionamento, exatamente no estilo de rua que eu quero e sempre busquei. Um carro de rua e uso eventual em pista. Problema: ter que esperar agenda vaga e mandar o carro para um outro estado de guincho. Mas até que esse problema não é tão grande assim.

- arrancar a FT400 e colocar uma FT500 ?  Arrancar sim. Colocar uma FT500? Acho que não... comprei a FT400 com a promessa do controle de malha fechada, mas sem isso hoje, me sinto profundamente enganado. Para quem anda em pista só, com acerto feito no lambda e ponto ao estilo e pegada do piloto, ok, até pode funcionar . Mas para quem quer usar o carro em condição civil e de estrada e pista, isso não rola. Até funciona, mas nunca vai ter o acerto ideal em todas as situações.

- estou buscando outras injeções e já tenho algumas opções no momento. Ainda analisando para decidir no momento certo.


Portanto: a FT400 nem chegou a rodar para valer e já desmontei e coloquei a venda. Se alguém se interessar, é só entrar em contato.

Nada contra FT400. Só não atende o propósito de meu projeto.

Mais novidades

Depois de meses sem postar nada, é hora de atualizar.

Nesse meio tempo estava caçando alguém para aceitar o meu projeto e finalizar a elétrica como quero.

Depois de muito pesquisar descobri que existem considerações importantes:
- a maior parte dos preparadores e eletricistas só querem saber de trabalho fácil. Todos eles na grande maioria querem só instalar a Fueltech no modo "easy" que é desligando toda a parte original e deixando o carro para pista. Aliás, foi isso que fizeram no meu, apesar de eu explicar muito bem o que eu queria: carro original e com todas as funcionalidades originais e compatibilizado com a injeção.  Mas o pessoal parece só estar interessado em fazer da cabeça deles e do jeito deles, sem levar em conta o que o dono do carro quer.

- depois de muito procurar, encontrei pouquíssimos preparadores ou eletricistas que estão dispostos a mudar a abordagem e fazer a instalação mudando a configuração da entrada da FT400 para poder trabalhar com sinais originais do carro. Mas isso dá trabalho para a grande maioria. E os caras que fazem isso, não mexem na minha elétrica original.

- a Fueltech não consegue fazer o acerto em malha fechada como eu esperava. Até hoje não resolveram isso na FT400 e parecem que não vão resolver. Tudo indica que vou desmontar essa porcaria e partir para uma outra injeção e que na sua grande maioria das instalações é feita com sistema original sem mudar nada da originalidade do sistema do carro.


A saga agora é encontrar quem possa pegar o meu carro e recuperar a elétrica original.

Já mandei o carro de guincho para o interior de SP para um possível cara que pode resolver. Já está lá há mais de mês na tentativa e até o momento não.


Fora isso já estou cogitando algumas outras possibilidades, em SP , e em alguns outros estados do Brasil.

Vamos ver

Reservatório de Óleo - Execução do Projeto

No post anterior eu compartilhei o projeto.
Agora já temos os resultados da montagem.
Realmente tudo como planejado e no seu devido lugar.


        
     

Agora é correr atrás dos flexíveis e mangueiras para finalizar essa etapa. E rodar tranquilo com relação a essa parte de óleo.

Reservatório de óleo - Elaboração do Projeto

Agora que o carro está montando e rodando, vamos fazer alguns acertos finos e detalhes para deixar tudo como se deve.
O próximo passo é fazer o reservatório de catch oil, que além de ser funcional, é também uma das exigências para poder rodar em Track Day tranquilamente e nas normas de segurança, sem jogar óleo na pista.

Para isso, vamos contar com o apoio do pessoal da 4D Garage.
Já alinhei com eles e com o Guilherme que trabalha lá com eles e manda muito bem no desenho e projeto das peças. Já começamos a elaborar o projeto para fazer o catch oil acomodar de forma bem funcional para o carro e necessidades de uso e projeto do carro.

    

Essa é a idéia que desenvolvemos. Para acomodar cerca de uns 2litros de óleo.

Agora vamos ver a fabricação e resultado final.

Montagem final de rodas e freios

Montamos os espaçadores e rodas.

Tudo ok.

Resultado final ficou muito bom, tanto funcional quanto a estética.


Foto do espaçador montado no cubo:



Foto da pinça montada com a roda:


A roda ficou um pouco para fora da lata do carro, devido o espaçador deslocar 20mm. Mais para frente vou procurar rodas mais racing e que eventualmente caibam as pinças com espaçador menor.






Eu também pretendo colocar discos de freios maiores para melhor frenagem, principalmente para uso em pista em Track Day, portanto nessa futura modificação, dependendo do disco e desenho, pode ser que ganhe alguns milímetros a menos dependendo da centralização do disco.



Próximo passo agora é fazermos um reservatório para o respiro do motor, para coletar o óleo e assim não sujar chão, muito menos pista.

Começando a procurar onde fazer caber no cofre do carro e quem pode montar. Muito provavelmente a 4D ou a Fôlego.

Começo de ano e freios novos !

Começou o ano e motamos os freios.

Temos novos  problema para superar:
-  devido pressão do turbo o freio perde eficiência, literalmente faltando freio. Isso vamos resolver fácil com uma válvula para a linha do hidrovácuo de modo que regule a pressão da linha de freio.

- como as pinças de freio são muito grandes vamos ter logo que instalar rodas maiores e espaçadores de 20mm.

Encomendei os espaçadores de 20mm para poder usar parafusos prendendo eles no cubo de roda, e os parafusos originais prendendo nos espaçadores. Alguns preferem chamar esse tipo de espaçador de flange, já que ele tem 2 tipo de furos e fixação: um no carro e outro na roda.


O jeito é esperar mais um pouco agora.

Enquanto isso rodas e pneus estão prontos aguardando para serem montados:
- rodas Challenger Chrome Shadow original
- pneus Toyo Proxes 205/40/R17