E a elétrica e injeção continua um mistério

Já se passou um mês e o cara de Campinas que se dispõs a me ajudar realmente teve limitações pelo fato de não ter as ferramentas da Peugeot/PSA , como o DiagBox/PPS2000, para poder fazer o correto diagnóstico e tentativa de solução de problemas.

Continuando a investigação do tema, encontrei algumas oficinas que topam ajudar e solucionar o problema. Para isso pode ter vários caminhos , ainda a serem checados:
- identificar os problemas e tentar corrigir : pode consumir tempo e $$ até resolver
- arrancar toda a elétrica fora novamente e remontar tudo como deveria ser, ou seja, como um 206 original, e então adaptar a injeção em cima para gerenciar o motor

O meu caso é um grande desafio se comparado o que se vê por aí:
- quero toda a parte original intacta e funcional, pois o Peugeot tem muitos recursos, como faróis, ar condicionado digital, etc
- teve cara que falou para matar tudo e colocar elétrica de Uno e painel de qualquer carro demux só para ter o funcionamento básico. Nesse tipo de sugestão, usariam a Fueltech para gerenciar o motor como já está funcionando hoje. Mas não aceito isso. Essa é uma opção e pegada para quem costuma montar carro de drag/arrancada, que não tem nada original , e sim somente motor e chassis. Mas eu quero um carro para rua e que mantenha o máximo da originalidade.
- Existem preparadores que dizem que isso é impossível . Pois não é que eu encontrei uma oficina com alguns PSA montados corretamente dessa forma? Tudo 100% original e injeção para gerencia o motor preparado ou swapado. Mas o fato é que conversando e investigando descobri que a Fueltech FT400 não consegue fazer o gerenciamento por malha fechada como eles me prometeram no momento da compra. Isso é um recurso ainda buggado na FT400 e que só funciona na nova FT500. Para eu ter o acerto correto e com toda a parte original funcionando, isso também é um requisito básico.

Quais os caminhos então:
- mandar o carro para uma dessas oficinas . Muito provavelmente essa que já vi os carros feitos e funcionamento, exatamente no estilo de rua que eu quero e sempre busquei. Um carro de rua e uso eventual em pista. Problema: ter que esperar agenda vaga e mandar o carro para um outro estado de guincho. Mas até que esse problema não é tão grande assim.

- arrancar a FT400 e colocar uma FT500 ?  Arrancar sim. Colocar uma FT500? Acho que não... comprei a FT400 com a promessa do controle de malha fechada, mas sem isso hoje, me sinto profundamente enganado. Para quem anda em pista só, com acerto feito no lambda e ponto ao estilo e pegada do piloto, ok, até pode funcionar . Mas para quem quer usar o carro em condição civil e de estrada e pista, isso não rola. Até funciona, mas nunca vai ter o acerto ideal em todas as situações.

- estou buscando outras injeções e já tenho algumas opções no momento. Ainda analisando para decidir no momento certo.


Portanto: a FT400 nem chegou a rodar para valer e já desmontei e coloquei a venda. Se alguém se interessar, é só entrar em contato.

Nada contra FT400. Só não atende o propósito de meu projeto.

Mais novidades

Depois de meses sem postar nada, é hora de atualizar.

Nesse meio tempo estava caçando alguém para aceitar o meu projeto e finalizar a elétrica como quero.

Depois de muito pesquisar descobri que existem considerações importantes:
- a maior parte dos preparadores e eletricistas só querem saber de trabalho fácil. Todos eles na grande maioria querem só instalar a Fueltech no modo "easy" que é desligando toda a parte original e deixando o carro para pista. Aliás, foi isso que fizeram no meu, apesar de eu explicar muito bem o que eu queria: carro original e com todas as funcionalidades originais e compatibilizado com a injeção.  Mas o pessoal parece só estar interessado em fazer da cabeça deles e do jeito deles, sem levar em conta o que o dono do carro quer.

- depois de muito procurar, encontrei pouquíssimos preparadores ou eletricistas que estão dispostos a mudar a abordagem e fazer a instalação mudando a configuração da entrada da FT400 para poder trabalhar com sinais originais do carro. Mas isso dá trabalho para a grande maioria. E os caras que fazem isso, não mexem na minha elétrica original.

- a Fueltech não consegue fazer o acerto em malha fechada como eu esperava. Até hoje não resolveram isso na FT400 e parecem que não vão resolver. Tudo indica que vou desmontar essa porcaria e partir para uma outra injeção e que na sua grande maioria das instalações é feita com sistema original sem mudar nada da originalidade do sistema do carro.


A saga agora é encontrar quem possa pegar o meu carro e recuperar a elétrica original.

Já mandei o carro de guincho para o interior de SP para um possível cara que pode resolver. Já está lá há mais de mês na tentativa e até o momento não.


Fora isso já estou cogitando algumas outras possibilidades, em SP , e em alguns outros estados do Brasil.

Vamos ver