Depois de ver o carro andando bem e até me divertir com ele no dia a dia por algumas semanas, decidi realmente tocar o projeto de refazer a elétrica.
Não imaginei que isso seria um desafio tão grande.
Procura daqui e dali e nenhum mecânico queria mexer no carro, já que já era um carro todo modificado. Precisava de um bom auto-elétrico mas para minha surpresa todos eles correm desse tipo de serviço. Então pesquisando um pouco na internet achei a possível solução:
- como toda a elétrica era de Xsara Picasso, a primeira opção seria pegar todos os chicotes de um carro desse e transplantar no carro.
- a segunda opção seria encontrar um 307 e toda a elétrica dele (ECU + BSI + BSM + chicotes + painél) e transplantar tudo como se fosse um novo projeto, só reaproveitando literalmente motor e câmbio e chassis.
Não dava para imaginar, mas passei alguns meses procurando essas peças... Como é difícil achar um jogo completo ! Afinal, ou teria que ter os chicotes todos do Xsara Picasso, e eu só estava achando coisa destruída nos desmanches ou entào comprar original seria um rombo no orçamento literalmente, inviabilizando o projeto.
Procura daqui e procura dali e finalmente, depois de quase 2 meses, encontrei: uma 307 SW 2005 completa, literalmente zerada. Carro sem nenhum detalhe, mas que foi apreendido por dívidas documentação e tinha acabado de chegar no desmanche. O carro ligava e funcionava perfeitamente...
Pronto, a saga estaria iniciada. Agora o desafio seria negociar um valor adequado para tocar o projeto. Afinal , nesse caso, teria que ser um transplante novo: todos os chicotes, ECU , BSI, BSM, painél, sistema de ar condicionado (isso mesmo, o ar é controlado pela ECU+BSI, de modo integrado e teria que ser o kit inteiro) .
Negociação vai , negociação vem, mas ainda estava caro. Teria que lutar por negociar algo melhor...
sexta-feira, 30 de outubro de 2009
terça-feira, 27 de outubro de 2009
Checando o desempenho do motor
Depois de dar um certo ar novo para o carro com as modificações comentadas no último relato, comecei a busca por um lugar decente para se medir e verificar a potência real do carro.
Pesquisa daqui, pesquisa de lá, e tinha algumas opções de dinamômetro para locar em SP. Só que os preparadores tradicionais, como Nascar (São Bernardo do Campo), Funari (SP), Esther Turbo (SP) não tinham horário livre e estavam cobrando relativamente caro. Acabei indo na Dynojet.
Fiz várias passagens e deu para perceber que o carro estava com uma resposta lisa, tudo ok.
A única frustração foi que não conseguimos pegar de jeito algum o sinal de RPM para registrar na curva do dino. A impressão que deu é que o RPM que foi instalado no carro pegou o sinal direto das bobinas e por algum motivo ele estava muito baixo e não consegui pegar pelo sistema do dinamômetro.
A resposta levantada está abaixo:
Curva de desempenho no dinamômetro Dynojet
- mostrou 110cv de modo linear na roda e alguns picos de 124cv na roda
- pelas estimativas que se comenta entre preparadores e outros mais, isso equivaleria a 148cv estimados no motor
Eu prefiro ler o valor real de 110cv / 124.4cv (pico) na roda do que ficar estimando o quanto tem dentro do motor.
A velocidade final em 5a marcha registrou 219km/h no dinamômetro enquanto o velocímetro marcou 220km/h .
A passada no dinamômetro pode ser vista no vídeo abaixo:
Vídeo da passagem do carro no dinamômetro Dynojet
Para uma primeira passada, está ótimo. Ainda tem que tentar melhorar o sistema, e acredito que se for pela linha de preparação aspro, dá para melhorar um pouco mais:
- bicos injetores adequados
- bomba de combustível de maior vazão
- velas mais frias para álcool
- coletor de admissão e coletor de escape melhor dimensionado
- escapamento melhor dimensionado
- programação da central / chip para melhorar a performance
É um longo caminho a ser seguido, mas do jeito que estava, a brincadeira ja era interessante. Só dava para notar que o motor tinha mais potencial para trabalhar e talvez poderia ser melhorado.
Mas o meu desafio imediato seria deixar o carro como se fosse 100% original, sem "adptações"porcas na parte elétrica. E isso eu já tinha visto e era o que tirava o meu sono: apesar de funcionar perfeito e sem problema, os chicotes mal adaptados na parte de pisca alerta e os problemas de farol alto/baixo invertido e também o não funcionamento do desembaçador traseiro, me fazia procurar uma solução 100% limpa e correta...
Esse seria o meu desafio, para depois de 100% ok , poder partir para a preparação.
Essa obssessão pela perfeição antes de partir para a preparação seria um problema . Para muitos isso não seria preocupação, mas eu fazia questão de deixar tudo em ordem sem nenhum detalhe. Seria um capítulo longo e trabalhoso, que eu ainda vou descrever com detalhes...
Pesquisa daqui, pesquisa de lá, e tinha algumas opções de dinamômetro para locar em SP. Só que os preparadores tradicionais, como Nascar (São Bernardo do Campo), Funari (SP), Esther Turbo (SP) não tinham horário livre e estavam cobrando relativamente caro. Acabei indo na Dynojet.
Fiz várias passagens e deu para perceber que o carro estava com uma resposta lisa, tudo ok.
A única frustração foi que não conseguimos pegar de jeito algum o sinal de RPM para registrar na curva do dino. A impressão que deu é que o RPM que foi instalado no carro pegou o sinal direto das bobinas e por algum motivo ele estava muito baixo e não consegui pegar pelo sistema do dinamômetro.
A resposta levantada está abaixo:
Curva de desempenho no dinamômetro Dynojet
- mostrou 110cv de modo linear na roda e alguns picos de 124cv na roda
- pelas estimativas que se comenta entre preparadores e outros mais, isso equivaleria a 148cv estimados no motor
Eu prefiro ler o valor real de 110cv / 124.4cv (pico) na roda do que ficar estimando o quanto tem dentro do motor.
A velocidade final em 5a marcha registrou 219km/h no dinamômetro enquanto o velocímetro marcou 220km/h .
A passada no dinamômetro pode ser vista no vídeo abaixo:
Vídeo da passagem do carro no dinamômetro Dynojet
Para uma primeira passada, está ótimo. Ainda tem que tentar melhorar o sistema, e acredito que se for pela linha de preparação aspro, dá para melhorar um pouco mais:
- bicos injetores adequados
- bomba de combustível de maior vazão
- velas mais frias para álcool
- coletor de admissão e coletor de escape melhor dimensionado
- escapamento melhor dimensionado
- programação da central / chip para melhorar a performance
É um longo caminho a ser seguido, mas do jeito que estava, a brincadeira ja era interessante. Só dava para notar que o motor tinha mais potencial para trabalhar e talvez poderia ser melhorado.
Mas o meu desafio imediato seria deixar o carro como se fosse 100% original, sem "adptações"porcas na parte elétrica. E isso eu já tinha visto e era o que tirava o meu sono: apesar de funcionar perfeito e sem problema, os chicotes mal adaptados na parte de pisca alerta e os problemas de farol alto/baixo invertido e também o não funcionamento do desembaçador traseiro, me fazia procurar uma solução 100% limpa e correta...
Esse seria o meu desafio, para depois de 100% ok , poder partir para a preparação.
Essa obssessão pela perfeição antes de partir para a preparação seria um problema . Para muitos isso não seria preocupação, mas eu fazia questão de deixar tudo em ordem sem nenhum detalhe. Seria um capítulo longo e trabalhoso, que eu ainda vou descrever com detalhes...
quinta-feira, 15 de outubro de 2009
As primeiras modificações
Depois da chegada do carro, veio a diversão.
Um carro leve e com potência e torque com esse motor oferece muita diversão. As respostas são rápidas quando necessário, de forma arisca, mas também anda muito bem e de modo "disfarçado" no trânsito. Mas merece e exige um sistema de freio adequado.
No trânsito de SP, o estranho é que notei que a ventoinha fica ligada direta. É para não super aquecer o motor, mas com certeza tira rendimento do motor já que ele não consegue entrar em regime de operação ideal. De qualquer modo é algo que investigarei posteriormente para melhorar. Nada crítico no momento...
A primeira modificação que veio foi:
- lanternas de LEDs
- freios maiores dianteiros e traseiros , para segurar a potência do carro
Na sequência, fiz questão de melhorar o acabamento interno, e veio a segunda modificação:
- o velocímetro digital do Xsara Picasso foi montado corretamente
- pela falta de RPM no velocímetro, foi feita uma montagem de RPM e HALLMETER no local do computador de bordo original
- pintura e acabamento das molduras centrais em grafite
E questão de 1 mês depois veio mais uma modificação:
- aerofólio original
- adesivação do teto em preto
No entanto na modificação de pintura e manômetros (RPM e hallmeter) descobri um problema desagradável: a parte elétrica do botão de pisca alerta estava todo adaptado de maneira "porca".
Como eu quero deixar o mais "original" e bem instalado, isso teria que ser resolvido e investigado.
Mas viria ainda a instalação do sistema de som, e seria a oportunidade de ver como está a parte elétrica, que deveria ter algo para ser feito: já tinha notado que o farol alto/baixa estava invertido e também o não funcionamento de acendimento de luz do teto quando abria as portas.
São pequenos detalhes, mas que faço questão de resolver para deixar 100% funcional, como um original.
Mas isso demoraria mais do que o esperado...
Um carro leve e com potência e torque com esse motor oferece muita diversão. As respostas são rápidas quando necessário, de forma arisca, mas também anda muito bem e de modo "disfarçado" no trânsito. Mas merece e exige um sistema de freio adequado.
No trânsito de SP, o estranho é que notei que a ventoinha fica ligada direta. É para não super aquecer o motor, mas com certeza tira rendimento do motor já que ele não consegue entrar em regime de operação ideal. De qualquer modo é algo que investigarei posteriormente para melhorar. Nada crítico no momento...
A primeira modificação que veio foi:
- lanternas de LEDs
- freios maiores dianteiros e traseiros , para segurar a potência do carro
Na sequência, fiz questão de melhorar o acabamento interno, e veio a segunda modificação:
- o velocímetro digital do Xsara Picasso foi montado corretamente
- pela falta de RPM no velocímetro, foi feita uma montagem de RPM e HALLMETER no local do computador de bordo original
- pintura e acabamento das molduras centrais em grafite
E questão de 1 mês depois veio mais uma modificação:
- aerofólio original
- adesivação do teto em preto
No entanto na modificação de pintura e manômetros (RPM e hallmeter) descobri um problema desagradável: a parte elétrica do botão de pisca alerta estava todo adaptado de maneira "porca".
Como eu quero deixar o mais "original" e bem instalado, isso teria que ser resolvido e investigado.
Mas viria ainda a instalação do sistema de som, e seria a oportunidade de ver como está a parte elétrica, que deveria ter algo para ser feito: já tinha notado que o farol alto/baixa estava invertido e também o não funcionamento de acendimento de luz do teto quando abria as portas.
São pequenos detalhes, mas que faço questão de resolver para deixar 100% funcional, como um original.
Mas isso demoraria mais do que o esperado...
quarta-feira, 14 de outubro de 2009
"Swapando" desde o início
Esse blog nasce com o objetivo de registrar o projeto de um SWAP de motor e tudo o que envolve nesse projeto. Com certeza, outras modificações virão além do SWAP do motor... tudo uma questão de tempo. Mas o início é longo...
Qual título seria melhor: SWAPPING (do inglês mesmo), "SWAPEANDO" ou "SWAPANDO" ?
Acho que vou ficar com esse último, por ser diferente ... embora errado e uma palavra que não exista no nosso dicionário, acho que reflete bem o espírito do projeto, que é construir e montar algo que não existe (pelo menos por aqui no Brasil).
Louco por carros, desde sempre, sempre quis ter um compacto rápido. Minha história passa por carros normais sempre de uso diário, mas agora iniciarei um projeto de um carro de lazer, que poderei fazer o que quiser com ele, já que não será o carro do dia a dia. Com certeza ele passará um bom tempo no mecânico até poder rodar na rua.
Como já tive dois Peugeot 206, inicialmente um Rallye (carro completo, esportivo original, uma maravilha) e depois um Feline (também esportivo mas mais moderno e cheio de traquitanas eletrônicas originais) , a idéia que nasceu foi de montar um 206 esportivo. Com motor mais forte, já que o carro original 1.6 8V e 1.6 16V já é bem ágil e forte. Por que não um 2.0 ?
Nos moldes dessa inspiração, veio em mente o 206 GTI 180 , um modelo esportivo original que infelizmente nunca chegou ao Brasil ( se tivesse chego, esse projeto nunca aconteceria, pois compraria um desses pronto ). Ele será a referência do projeto, em termos de performance, já que ele já tem o motor 2.0 16v e 180cv originais.
Para os interessados de plantão, segue uma referência para o carro e motor:
Wikipedia 206
Wikipedia motor EW10
Daí a origem do proejto:
- adquirir um 206 simples e fazer a instalação de um motor 2.0
O problema todo é que o motor do GTI 180 (EW10J4S) nunca veio para o Brasil. Então vou ter que me contentar mesmo é com o 206 GTI ( "vulgarmente" chamado de GTI 138), que tem o motor 2.0 16V de 138CV (EW10J4) usado na linha PSA brasileira, como por exemplo no 307, 307SW, Xsara Picasso, C4 e outros models.
Desse modo, em Janeiro de 2009 comecei a procura por um 206. A idéia era pegar um 206 Rallye 2003 com motor 1.6 16v e começar o projeto. Na caça por esse carro, que é um tanto quanto raro, achei algumas boas opções, mas todas precisavam de um trabalho de restauração (por que será que os donos não cuidam bem de seus carros usados? todos estavam bem judiados de funilaria). Continuei a busca por modelos desde 2000 até 2003... mas nada agradava.
Já que teria que montar tudo, decidi olhar todas as opções: Soleil, Presence, Rallye. O objetivo era achar algum AZUL RECIFE. Mas esse é raridade e mosca branca. Quase impossível de se achar, já que teve poucos exemplares aqui no Brasil.
Acabei achando 2 modelos pretos de Rallye e um verde metálico ... nenhum agradava a cor, pois já tive 2 modelos preto anteriormente. Queria ou um azul ou um prata como segunda opção...
Mas na minha pesquisa, tive uma surpresa: ENCONTREI UM 206 QUE JÁ ESTAVA COM MOTOR 2.0 !!! ou seja, um outro "maluco" como eu, que já tinha feito o que eu pretendia fazer. E melhor: o carro estava a venda ! Assim me pouparia a parte pesada de mudar o motor... eu poderia só partir para o estágio 2: melhorar ainda mais a performance do motor.
Não pensei duas vezes e fiz contato, mas o carro estava em Goiânia. Peguei todos os detalhes, fotos, e conversei com o dono por 3 semanas ... até que finalmente fechei negócio.
Dia 06-02-2009 ele chegou, depois de 4 dias em trânsito de Goiânia até SP em uma cegonha.
FOTOS DA CHEGADA EM SP:
Essas é a cara da criança na chegada
O carro estava exatamente como descrito pelo vendedor e exatamente como nas fotos.
Agora é partir para as próximas modificações....
Qual título seria melhor: SWAPPING (do inglês mesmo), "SWAPEANDO" ou "SWAPANDO" ?
Acho que vou ficar com esse último, por ser diferente ... embora errado e uma palavra que não exista no nosso dicionário, acho que reflete bem o espírito do projeto, que é construir e montar algo que não existe (pelo menos por aqui no Brasil).
Louco por carros, desde sempre, sempre quis ter um compacto rápido. Minha história passa por carros normais sempre de uso diário, mas agora iniciarei um projeto de um carro de lazer, que poderei fazer o que quiser com ele, já que não será o carro do dia a dia. Com certeza ele passará um bom tempo no mecânico até poder rodar na rua.
Como já tive dois Peugeot 206, inicialmente um Rallye (carro completo, esportivo original, uma maravilha) e depois um Feline (também esportivo mas mais moderno e cheio de traquitanas eletrônicas originais) , a idéia que nasceu foi de montar um 206 esportivo. Com motor mais forte, já que o carro original 1.6 8V e 1.6 16V já é bem ágil e forte. Por que não um 2.0 ?
Nos moldes dessa inspiração, veio em mente o 206 GTI 180 , um modelo esportivo original que infelizmente nunca chegou ao Brasil ( se tivesse chego, esse projeto nunca aconteceria, pois compraria um desses pronto ). Ele será a referência do projeto, em termos de performance, já que ele já tem o motor 2.0 16v e 180cv originais.
Para os interessados de plantão, segue uma referência para o carro e motor:
Wikipedia 206
Wikipedia motor EW10
Daí a origem do proejto:
- adquirir um 206 simples e fazer a instalação de um motor 2.0
O problema todo é que o motor do GTI 180 (EW10J4S) nunca veio para o Brasil. Então vou ter que me contentar mesmo é com o 206 GTI ( "vulgarmente" chamado de GTI 138), que tem o motor 2.0 16V de 138CV (EW10J4) usado na linha PSA brasileira, como por exemplo no 307, 307SW, Xsara Picasso, C4 e outros models.
Desse modo, em Janeiro de 2009 comecei a procura por um 206. A idéia era pegar um 206 Rallye 2003 com motor 1.6 16v e começar o projeto. Na caça por esse carro, que é um tanto quanto raro, achei algumas boas opções, mas todas precisavam de um trabalho de restauração (por que será que os donos não cuidam bem de seus carros usados? todos estavam bem judiados de funilaria). Continuei a busca por modelos desde 2000 até 2003... mas nada agradava.
Já que teria que montar tudo, decidi olhar todas as opções: Soleil, Presence, Rallye. O objetivo era achar algum AZUL RECIFE. Mas esse é raridade e mosca branca. Quase impossível de se achar, já que teve poucos exemplares aqui no Brasil.
Acabei achando 2 modelos pretos de Rallye e um verde metálico ... nenhum agradava a cor, pois já tive 2 modelos preto anteriormente. Queria ou um azul ou um prata como segunda opção...
Mas na minha pesquisa, tive uma surpresa: ENCONTREI UM 206 QUE JÁ ESTAVA COM MOTOR 2.0 !!! ou seja, um outro "maluco" como eu, que já tinha feito o que eu pretendia fazer. E melhor: o carro estava a venda ! Assim me pouparia a parte pesada de mudar o motor... eu poderia só partir para o estágio 2: melhorar ainda mais a performance do motor.
Não pensei duas vezes e fiz contato, mas o carro estava em Goiânia. Peguei todos os detalhes, fotos, e conversei com o dono por 3 semanas ... até que finalmente fechei negócio.
Dia 06-02-2009 ele chegou, depois de 4 dias em trânsito de Goiânia até SP em uma cegonha.
FOTOS DA CHEGADA EM SP:
Essas é a cara da criança na chegada
O carro estava exatamente como descrito pelo vendedor e exatamente como nas fotos.
Agora é partir para as próximas modificações....
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